Ferrari 488 Pista VS McLaren 600LT VS Porsche 911 GT2 Rs

一个大的，这。保时捷VS Ferrari vs Mclaren。上次我们裁判这个跨国公司的争夺者是竞争者的混合动力车被统称为神圣三位一体。这是几天我不会忘记。主要用于祈祷雨将停止跌倒。这次我的祈祷集中在障碍上。无论谁思想混凝土都是主体七十辆F1汽车的正确保护障碍？艾默生Fittpaldi必须在这里遭到困境，以至于唯一的冲击缓冲将来自他的Sideburns。

翅膀，涡轮机和700bhp。是的，在过去的50年里，汽车安全已经搬到了这些天，电子产品非常聪明，但要看到这三个咆哮着落下的火莱地来体验令人敬畏。他们秆：零地间隙，咆哮排气，滴答机刹车，疯狂的粉丝嘶嘶声，从热轮胎的砂砾吐痰，紧张到刚性的点。不是赛车？好吧，这里抓住的标题是最好的赛道超级跑车，所以可能不会遥远。

考虑该组件：GT2 RS有升降悬架。像杯赛赛车一样。悬架设置（超硬弹簧，懒er防卷杆），也从杯子上借来。法拉利尽可能多地转移到Pista的GTE耐力赛车，然后调用F1队伍供应商并订购Conrods和Turbo组件。钛。碳。Inconel。镁。这一切都在这里。你看起来几乎到处都是。

迈凯轮已经设法剥离了570年代的96kg以创建其第二款LT模型，31千克来自全部重要的术语，轮胎，轮胎，汉语，立柱和制动器。尾气现在弹出顶部，节省12.6kg并吹过超级空气，有时是蓝色火焰，在扰流板上，必须佩戴热包装以应对。

麦克拉伦的第一个，675岁，薄荷很光荣。当然这不可能成为类似的飞跃吗？

和90kg也从法拉利咆哮着......看，我可以花一点细节，每一个更改，每一个克得救，但所有保时捷，法拉利和迈凯轮都在这里追随增加电力和握把的旧格式和夹持和卸下重量的旧格式竞标更快地旅行。Ferrari为Pista的简报文档迄今为止，它们在燃烧过程中的循环变异性降低了它们的详细信息。有一个证明它的图表。

但是很难关心，当现在这些灰色，红色和蓝色的异国情调在你面前在你面前，坐在浮法中触摸，结合并开车。多么阵容。虽然他们的杂交兄弟姐妹是技术泰坦，但每次采取非常不同的方法，在这里我们找到了共性。发送现代硬核超级跑车所需的技术速度缩短了：孪生涡轮机全部，发动机容量中只有103cc的变化，加上双离合器齿轮箱，后轮驱动。

我先在gt2 rs中。字面上地。第一个，一分钟的一天，追踪时间。上帝知道为什么我认为这是一个好主意。好吧，我没有，我无助地吸引它。有一些关于快速，铁杆保时捷的东西，特别是GT2卢比。发动机在旁边，它与GT3 RS非常相似 - 事实上我们考虑过在这里拥有NAT-ASP汽车。但是GT2卢比是一个稀有，更可怕的野兽。一个声誉。

一些同事已经提到了手动变速箱，同时站在GT2 Rs附近。他们还没有驱动它。他们有冲洗的脸和颤抖的手来，眩晕的浮雕感。你也会在法拉利中得到所有这些，你驯服了一些东西，鞭打鞭子和椅子。虽然经验完全不同。

在保时捷中，您必须管理两端。在寒冷的轮胎上，它受理商，然后突然移动到过度的过度。轮胎长时间不会感冒，然后你得到欣赏巫术保时捷。当发动机在哪里，如何随着中型汽车的重量分布（40:60）？血腥地狱如何让这款发动机可管理？在制动下，我几乎更谨慎地（稍微略微这样），而不是在加速下，我只是把自己放在那里。

实际上它是推力而不是加速。加速是一个线性词 - 这更为活跃，是指数压力构建。在某种程度上，这是在这里的模糊送货，但在更柔软的斜坡之后，它只是令人上瘾......你无法相信引人注目的推力。有一个关于电力交付的旧学校氛围，但这并不赔于绷紧动态。完整性是特殊的 - 它的效果很棒。较重，更高，它必须为身体控制争夺多一点，你必须管理重量，预测力量，谨慎态度。但这都是吸收的东西。GT2 rs是一个非常令人兴奋的汽车，也许不是像GT3卢比那样繁殖，但甚至更多的刺激。

你想骑闪电吗？驱动488个Pista。如何，法拉利如何使涡轮发动机如此回应？在Rev Range的任何地方立即击中如此？当你有5000 000的显示时，其他人只能响应，但法拉利在涡轮机中刮胡子的一半。

这已经塑造了整车的动态 - 一个锋利的电机锋利，脱火和响应，足以补充种族启发的底盘。这是一个过度活跃的伙伴关系，如此明亮和反应，你可能几乎指责它过度。一点综合性也许。这种个性的力量应该穿，应该有点蒂米的mallett，但不是因为，当它指向它时，488 Pista都有潜行的人才和非凡的职业道德。

这是一个外向的外向，更乐意地对其他人进行不同。它不做的是衡量。关闭或打开或打开，用一点刹车，在中角的任何点介绍油门的膨胀，所有的Pista都想证明它可以滑行。第二档，第三，第四件 - 并不重要，那些涡轮机只想刺破后端的线路。它可能会令人担忧，是不是那么可控。

Pista推动着华丽和普拉姆。发动机 - 如此强大，所以响应 - 应该占据主导，但机箱能够跳舞。好的，步骤大而扫，而不是紧张和控制。好吧，与我们的三人的最后一辆汽车相比，一辆剖析每个角落变成小小的碎片。

我在Pista的克里斯哈里斯后面的600lt上的电路上。这就是为什么我们不打扰圈时间。太忙了，玩得开心。加上一圈时间创造了一个胜利者，这是汽车是最好的印象 - 这不是判断和享受汽车的方式。这是。在一个电路周围撕裂，看着法拉利接近每个角落的天赋，因为它将滑块转向下坡直线，而迈凯轮的方法完全不同。

600LT是喜欢进入阶段的汽车。这是制动器下最好的，即使它戴着肤色的前轮胎也是最快的。渴望，它试图携带速度的渴望是惊人的。它让其他两个感觉......好吧，钝。转向很容易在这里最好，底盘是如此锐利它使你能够分开角落，打破阶段。

它具有最薄弱的变速箱，偶尔拒绝降级的变速箱。发动机噪音是平原，最少才能在你的皮肤下（法拉利半心一次，保时捷阵风和顺声，所以没有完全精确的）。但准确性，焦点，晶莹剔透的反馈 - 600lt比任何一个更好。我发现它很大吸收。

实际上你想要这些汽车的汞合金：迈凯轮停止和转身的方式，其转向，控制和轻量化的感觉，它的敏捷性。但我希望保时捷的牵引力，形象，诚信和推力，法拉利的乐趣，掌握电子软件，魅力和涡轮反应。看看我在这做了什么？与混合高速公路一样，我知道我需要全部三个真正满足。

较小的点，然后：迈凯轮和法拉利需要更好的座位。不在乎他们可能会更大，他们需要正确支持。法拉利的室内设计已经煮沸煮沸，通道方向盘太大，不足以提供足够的感觉。600lt是完美的; GT2 RS可预见地完美无暇的控制权重。

该测试显示了多少个性影响结果。如果我不得不把一辆车拿到这里，永远在这里（而且我会; charade在我的前五个赛道中），这将是600lt。我无法完全满意他人，经历了转向和精确度。其他人不会。有些人发现法拉利更加迷人;很少喜欢保时捷。但他们错了。在这个阶段，速度周是轨道测试，迈凯轮600lt最擅长它。

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