新春特辑|车企高端电动品牌谁能出圈？

除旧迎新！过去一年，不管是压力萦绕，还是愿望达成，随着钟声响起，一切均成为过往！古语道“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。车企们的“旧符”也到了换“新桃”（Flag）的时候。求稳也好，激进也罢，都指引着它们前进的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团作战的步步为营；有新选手的无畏，也有老玩家的无奈；有向上突破的进取，也有跨界斜杠的突破……接下来，让我们一起走进它们。

2021年，是新能源汽车突飞猛进的一年，全年销量首破300万辆，市场渗透率突破20%。当然，2021年也是传统汽车集团疯狂孵化小号的一年。从东风岚图，到上汽智己，从吉利极氪、长安阿维塔，再到北汽极狐、长城沙龙，国内各大车企陆续推出定位于高端的独立新能源品牌。

这一年里，这些高端品牌有的正式诞生，而有的已进入交付阶段。所有证据都表明，传统车企已经探索到了一条新的发展路径，转型的步伐已经加快。那么，这些高端品牌，谁能最快出圈，打出一片新天地？

岚图：一万辆只是新开端

岚图品牌诞生于2020年7月17日，从此东风旗下有了高端汽车品牌。当然，岚图品牌也肩负着东风品牌向上的重任。

2021年岚图品牌的表现值得一提。2021年6月岚图FREE(参数|询价)正式上市，8月就进入交付阶段。2022年1月21日，岚图汽车宣布第1万辆岚图FREE下线。从第一辆车下线，到第一万辆车的产出，岚图汽车用了205天。总体来说，第一万辆岚图FREE的下线，标志着东风高端品牌战略的阶段性成功。这意味着，东风乘用车重回大众视野，在高端新能源汽车市场打了一场漂亮仗。

2022年，岚图汽车还有哪些规划？从车型上来看，岚图梦想家将在2022年正式上市并开启交付。此外，岚图汽车首款高端电动轿车也将于2022年正式亮相。也就是说，2022年岚图汽车可以实现轿车、SUV和MPV市场的覆盖。

在渠道建设方面，2022年岚图汽车计划在全国48个城市内落成岚图空间店105家，交付服务中心增至40家覆盖40个城市，钣喷中心达70个覆盖51个城市。2022年1月15日，北京、广州、石家庄、武汉的5家岚图空间店正式开业。截至目前，岚图汽车的直营空间店已达45个，覆盖全国23个核心城市。

从目前来看，岚图汽车目前虽然没有做到更细的细分程度，但是作为一个创立两年的品牌来说，足以称得上优秀。当然，取得这样的成绩，对于岚图汽车而言还不够。作为东风汽车旗下的高端品牌，岚图汽车承担的责任十分重大。实现1万辆的产能，对于岚图而言，只是完成了0-1阶段性任务，完成10万辆的跨越，岚图汽车才能迎来进一步的成功。

极氪：在争议中勇敢前行

极氪汽车的诞生，倾注了吉利汽车的重大心血。2021年3月23日，吉利汽车公布2020年业绩的同时，对外宣布了极氪这一全新品牌。在人员配置上也堪称豪华，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧担任极氪汽车CEO。

2021年，极氪汽车也飞速发展。2021年10月底，极氪汽车ZEEKR 001开始交付，一周就完成199辆的交付量。而在2021年底两月的交付期中，极氪001的交付量约为6000辆。作为吉利汽车的高端智能品牌，极氪从品牌发布到产品交付用时192天。对于极氪而言，这样的交付速度，已经可圈可点。

不过，极氪汽车诞生以来，也经历了不少争议。ZEEKR 001发布后，这款车型就爆出各种争议，先是私自修改车辆参数和电机供应商引发消费者不满；之后2022年刚过，ZEEKR 001又因需要价格问题被车主联合维权。可以说，极氪汽车的2021年，一直在经历着交付的考验。

2022年，极氪汽车制定了交付目标。吉利控股高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良表示，极氪2025年销量目标65万辆，2022年，交付目标为7万辆。制定这样的目标，意味着极氪之后月均交付量需要稳定在5800辆左右。这对于极氪而言，是一个不小的挑战。

极氪ZEEKR 001的售价和定位，并不是一款“走量”的产品。据悉，未来极氪内部将划分三条产品线，一是价格中位线33万元左右主打品牌力的中高端产品，二是聚焦主流用车需求、性价比更高的车型，三是针对B端客户用于出行运营的车型。2022年，极氪汽车要完成7万辆的交付目标，还需继续努力。

阿维塔：承受交付考验的一年

2021年广州车展上，长安、华为和宁德时代联合打造的阿维塔品牌诞生。阿维塔品牌诞生的同时，首款高端纯电轿跑SUV阿维塔11也同步亮相。据悉，阿维塔11将于今年二季度发布，三季度实现三季度实现首批量产及用户交付。值得一提的是，新车首辆白车身已于去年10月在重庆工厂下线。

踩着年底的尾巴，阿维塔与公众见面。不过，阿维塔品牌虽然诞生不久，但是已经酝酿多时。可以说，阿维塔是一个喊着金钥匙的出生的品牌。长安、华为和宁德时代三巨头共同合作，起点就已经比一般品牌高出一个级别。根据规划，阿维塔计划未来5年推出4款车型，拟实现最高30万辆的年产能。

2022年，会是阿维塔持续发力的一年，也会是承受交付和市场压力的一年。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示：“2022年将成为智能电动车真正的元年”。随着新能源汽车补贴退坡，电动车消费从政策驱动转为市场驱动，消费者拥抱智能化和新技术的趋势明显。不过，对于阿维塔这样的品牌，还需要持续打造自身的亮点，获得用户的青睐。

智己：跑赢未来的关键之年

随着跨界造车一时兴起，我国智能网联汽车产业驶入快车道。上汽集团也没有错过这一风口，2020年12月25日，上汽携手阿里共同投资的智己汽车诞生，引起行业高度关注。这也意味着，高端电动车市场又将多出一个强有力的竞争对手。

2021年4月9日，智己汽车首款纯电智能轿车智己L7发布。这是一款与超跑品质看齐的纯电轿车，一经发布便在业内引起轰动。智己汽车联席CEO刘涛表示，未来智己汽车未来切入的不单单是高端电动汽车赛道，还将挑战BBA的燃油车份额。

经过近一年时间的精心准备，智己汽车很快将迎来市场的考验。2021年12月26日，智己L7首批200台Beta体验版在上汽集团临港智能工厂下线交付，并宣布于当晚在全国9座城市同步启动“都市巡游”及“数据煲机”计划。信息显示，智己L7将于2月28日开放大定，今年4月开始大批量交付。

根据规划，智己未来预计以每年一款的节奏向市场投放。第一波产品线共计3款产品，覆盖轿车、SUV等车身类型，涉足三个细分市场。并且将从硬件、架构、自动驾驶，智能座舱及软件架构等诸多方面，兑现其“聚焦未来客户体验，聚焦未来行业发展”的承诺。

2022年，摆在智己汽车面前的一大重任便是交付。不过，依托上汽集团的优势，智己汽车或许底气十足。下一阶段，规模化也将是智己汽车的重要议程，即会有多少消费者被智己汽车所打动。当然，这也是智己汽车跑赢未来的关键一步。

极狐：全力解决品牌认知问题

极狐汽车是北汽集团不可忽视的高端品牌。2021年初，原极狐汽车总裁于立国在接受媒体采访时表示，极狐汽车在2021年的交付目标为1万辆。不过，年交付量1万的小目标，极狐在2021年也未能达成。相关数据显示，极狐在去年全年交付量为4993辆，低于年初制定的目标。

从极狐品牌对于北汽集团有着举足轻重的战略意义，可以说是北汽新能源在C端市场最后的底牌。从2021年的表现来看，北汽新能源也很认真对待极狐的品牌建设，并拉上麦格纳和华为两大巨头，为极狐品牌建设作背书。

业内分析，提升消费端品牌认知度是极狐品牌继续解决的问题。早期，北汽新能源产品更多面向B端，出租车、网约车对于电动产品的科技智能要求并不高，这也造成了北汽新能源品牌低廉的刻板印象。再加上极狐品牌自身的品牌营销成效有限，极狐在业内的影响力还需提升。

2021年4月，极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)上市，定位于30万元级别的新能源轿车。目前，极狐品牌拥有极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)和极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)两款车型。为了进一步拓宽渠道，极狐与华为共同打造的极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版或将于2022年在华为渠道内销售。

沙龙：产品与渠道同步推进

2021年广州车展上，长城汽车全新高端智能电动品牌沙龙汽车终于与广大用户见面。经过了一年的曝光之后，沙龙汽车横空出世。当日发布的机甲龙换来了两种截然不同的评价：爱的人爱不释手，嫌的嫌弃不已。

但是，这不妨碍沙龙汽车迅速出圈。沙龙汽车出道就打出“机甲科技”的口号，以差异化创新者的姿态杀进豪华电动车市场，并且要实现“中国豪华纯电第一品牌”的目标。从品牌曝光的角度来看，沙龙汽车打出的第一枪，显然是十分成功。

当然，对于沙龙汽车而言只是第一步，未来还有更多任务需要完成。1月24日，沙龙机甲（杭州）汽车销售有限公司成立，经营范围包括新能源汽车整车销售、二手车经销、电车销售、充电桩销售、新能源汽车换电设施销售等。可见，产品布局和渠道布局将是沙龙下一步重点工作。

在产品布局方面，长城汽车将于2022年上市第一款产品，定位为豪华智能电动汽车，打入全球豪华车市场。更长远的规划上来看，沙龙汽车计划在2025年实现全球销量20万辆，未来5年每年将推出1-2款机甲产品，覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE和CROSS等细分市场。

对于未来，沙龙汽车信心满满。沙龙汽车CEO文飞表示，预计将于2023年上半年实现单车盈利，并将成为最快实现销量破10万辆、营收破千亿元的新汽车品牌。沙龙汽车如此的口气着实不小。2022年，我们期待看到沙龙汽车的颠覆性产品。（文/汽车之家 李争光）