煮酒论车丨从风光新580看产品隐形创意

[汽车之家 行业]. 这些年来，纯电动、新势力厂商一直在给我们开脑洞、刷新我们对汽车产品的一些固有认知。这些，都可以理解为产品层面的“颠覆性创意”。

事实上，在整车设计上的创意一直存在。例如近年来才开始流行的轿跑SUV、跨界车、家用轿跑等。它们虽然不像新势力产品那样具备颠覆性，但总体上仍属于“显眼的创意”。

再往局部看，我们会发现创意还体现在一款车设计细节的方方面面，例如小到座椅的布局方式。这种创意，我们权且杜撰一个名词，叫“隐形创意”。而本文的主角风光新580，就可以视为此类创意的典型代表。

曾经，风光580的成功就源于“隐形创意”

风光580(参数|询价)诞生于2016年，并在2017年就创造了17.63万辆的年度销量，可谓“一炮而红”。对于风光580当年的黑马表现，分析的文章很多，理由无外乎颜值、品质、性价比等等。这些理由没错，但我们认为，真正的核心应该在它的“隐形创意”。这个创意就在于，它率先推出了“10万元标准七座SUV”。

『风光580 2016款』

以当下的眼光，你的第一反应可能是：这也叫创意？但是如果时间往回倒三四年，大多数人的反应应该是：我怎么没想到？

2016年，仍属于五菱宏光+宝骏730年销量能破百万辆的年代。巨大的销量充分说明，在广大的二三四线市场，人们对于10万元以下的七座车，有着非常强大的刚需。然而，这“百万量级”的购车群体中，真的就都只想买MPV吗？很显然，答案是否定的。

事实上我们相信，知道市场对“10万元七座SUV”有需求的厂商绝不止东风风行一家。但为何在相当长的一段时间里，市场上真正热销的只有风行580这一款车呢？

原因很简单：在没有先例可循的情况下，打造这样一款产品并不容易。首先，10万元售价限制了成本，在保证品质的情况下就注定了这款车的尺寸不能太大。其次，尺寸和制造成本受限的情况下要布置好三排座椅，达到与MPV接近的空间实用性，这对设计是一大考验——一不小心，就很容易设计成“MPV式的SUV”。

『宝骏560』

『SWM斯威X7』

事实上，与风光580同时期的“10万元七座SUV”还有两款——宝骏560七座版和斯威X7。它们的表现，就充分折射出了上述的难度。

宝骏560在空间布局上仍是五座主导，七座版更像是基于市场变化（应急）推出的补充车款，自然也不可能成为“10万元七座SUV”目标群体的主要选择对象。斯威X7虽主打七座，空间表现也确实不错，但它名为SUV，整车比例却更像是一款“CROSS MPV”。当然，也就不可能像风光580那样受欢迎。

由此我们也可以发现，这个“隐形创意”看似属于“座椅布局”这样的细节，但其实依然属于整车研发的范畴。即要从开发立项时，就务必要实现“十万元”、“标准SUV”、“标准三排座”这三要素的统一；而不是简单地在五座SUV上“挤进”第三排，也不是简单地在MPV车型上加SUV元素。

『风光新580』

正因为风光580的成功，让业界看到了这一细分市场的价值。越来越多的厂商开始推出相应的产品，最终形成了一个独特的细分市场。目前这个细分市场除了风光580、风光580Pro和此次上市的风格新580以外，还有像捷途X7、吉利豪越等诸多车型。而作为开拓者，风光580不仅由此确立了自己的市场地位，同时也为风光品牌在乘用车领域开疆扩土打下了基础。

现在，风光新580的“隐形创意”在哪？

面对这个小标题的问题，我们给出的答案仍然是座椅布局。所不同的是，风光新580把创意放在“全系六座”上。或许，你下意识感觉风光这回是有点“江郎才尽”了——这算什么创意？多少七座SUV（包括捷途X70），不也都有六座版可供选择？

然而与其他车型仅仅是为了应对之前七座车年检政策推出的所谓六座不同，风光新580可是“真六座”——第二篇采用独立座椅，并且功能强大。这在同级车里，又一次成为“唯一”。“唯一”并不可贵，可贵的是风光新580这次的“隐形创意”，又一次恰到好处地与市场需求的变化形成了共振。

『风光新580』

严格说，这个“六座”的表述并不准确。准确的说法，是“第二排独立座椅”的布局方式。不知大家是否注意到，这种早期多在商务车（如别克GL8）上才有的座椅布局，开始越来越受到家用车主的青睐。不仅赛那、威然、嘉华这些家用型中大型MPV均采用这种布局，包括像理想ONE这类新势力纯电动SUV，也都全系只提供这种布局的产品（2021款取消了非独立第二排的七座版）。

为什么？很简单：需求在变化。二孩政策落地后，这样的布局对于二孩家庭会明显要比传统的七座布局更实用。

中国的二孩家庭，最常见的成员构成，就是父母+二孩+一方父母，刚好六个人。全家出行时，如果是七座车，只用前两排不够，用足三排每次上下车都需要翻折第二排座椅。偶尔使用问题不大，但频繁使用就会觉得不够便利。相反，第二排独立座椅可以像坐“小公共”那样直接通过后排座椅中间的空隙上下第三排。与此同时，采取第二排、第三排一个大人一个小孩的乘坐方式，也更有利于长途旅行时分别照顾学龄前儿童。

『风光新580』

与此同时，在非举家出行的时候，无论是仅带父母出门还是仅带孩子出门，独立座椅的第二排乘坐舒适性（尤其长途，有扶手、支撑性好，可以独立俯仰），也绝非传统的“大通铺”能比。于是同样的道理：获得这样的享受，难道只能选择中大型MPV或理想ONE吗？难道（买车预算）10万元的家庭，就没有此类需求吗？答案不言自明。

其实早在风光新580之前，就有了一个这方面已经获得成功的“隐形创意”案例——凯捷。是不是很有共鸣？凯捷之所以上市后迅速成为这一细分（10万元紧凑MPV）的销冠，与其主推第二排独立座椅的六座布局密切相关。

而风光新580呢？它不仅是SUV（在大多数人心目中，SUV仍比MPV更主流，也更抗造），不仅同样拥有第二排独立座椅，而且在座椅的某些功能配备上，做得比凯捷还要用心。

例如风光新580的第二排座椅是支持8像电动调节的，并且全系标配。这应该是只有中型或中大型MPV才能获得的享受（例如凯捷，即便顶配，第二排座椅的主要功能仍需手动调节）。还有第二排座椅支持加热和通风。虽说只有顶配车款提供，但在13万元以下的车型里要想找到这样的组合，风光新580应该也是唯一的选择。

『风光新580』

其他方面还包括像航空头枕之类的细节设计。所有这些，都折射出风光新580的一个整体设计思路——尽可能把中型MPV的第二排“搬进”一款中型SUV车型里。与凯捷“将一款10万元MPV做出中型MPV的乘坐感”相比，风光新580的做法无疑显得更有创意和突破性。

创意+无明显短板=成功？

至此你可能感觉有点“毁三观”——产品竞争力不是应该取决于技术、科技、品控等等这些吗，怎么把一个“创意”看得如此之重？别误会，我们强调创意的价值，绝没有忽视技术、科技、品控的意思。只是，基于中国当下的产业链优势，要实现技术、科技、品控层面的与时俱进，难度早已不似当年。

那么反过来看，当有了一个好的创意，并真正用心、有效地付诸实施（而不是简单改造、凑合设计），然后再利用好中国汽车产业链的优势做好性能匹配、品控和科技化，确保产品在其他方面没有明显短板，就很容易获得成功了。

『风光新580』

这一点，在之前的风光580上已经获得初步认证——除了设计和空间布局，风光580的驾乘品质和可靠性也是获得市场认可的。此次的风光新580，当然也不会例外。

例如大家比较关心的动力总成，风光新580就采用了小康动力最新的1.5TGDI Mill发动机。通过采用米勒循环来提升燃效，不仅135kW/300N·m的功率扭矩在中国品牌1.5T发动机中处于第一梯队，而且同样具备6.8L的低油耗（WLTC工况）。全新匹配的6AT变速器，也能很好地兼顾平顺、可靠与高效传动。

科技层面也是，算不上多有创意，但也基本做到了“应有尽有”。例如车机，7+12.3英寸双联屏保证硬件，华为HiCar保证软件，于是乎语音控制、车家互联、APP应用，乃至手势识别、人脸识别就都有了。智驾这块儿，ACC自适应巡航、盲点监测、前方碰撞预警和主动刹车这些，也都能提供。

『风光新580』

值得一提的是，这些科技类的装备，风光580大多是不具备的。这也意味着，伴随座椅布局“隐性创意”上的与时俱进，在其他方面风光新580也同样做到了与时俱进。既如此，2021年推出的风光新580，也就很好地延续了2016年风光580推出时的成功逻辑。

总结：

一个简单的座椅布局，居然决定了一款车的成败，说起来总让人感觉难以置信。这恰恰反映出中国市场需求的特殊性。

14亿人口带来的巨大市场容量、经济快速发展带来的认知迭代以及相应的政策更新（如二孩、三孩），还有南北差异、东西差异、地形（山区/平原）差异等等，都使得中国市场属于绝对的“全球唯一”。它的需求不仅多样，而且“实时变化”——哪个阶段需要什么样的产品，也没有固定模式可以参考。这就给产品创意带来了很大的发展空间。尤其是一些看似“隐形”的创意，如果拿捏的好，往往能获得奇效。

因此对于那些总抱怨市场难做，总觉得“我的车挺好为何就是卖不动”的开发者来说，是不是也应该多想想从创意、特别是“隐形创意”的角度着手呢？当然，前提是这个创意要真的能与当下阶段的市场需求形成共振。（文/汽车之家行业评论员 加锁）