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经典alfas：Alfa Romeo 75和Alfa Giulia驱动

时间：2021-12-10 14:18:02 来源：

如果阿尔法·罗密欧的Grandi Formaggi应该提醒自己的新Giulia应该渴望的标准，他们可以在上面详细研究我们的照片中的两辆汽车更糟糕。

一个是75：Alfa Romeo的最后一个后驾驶轿车和实际上，在公司的菲亚特的独立菲亚特的菲亚特的菲亚特日开始推出。75年出生于30年前，但我的猜测是普通公众之间会对令人震惊的异议令人震惊和阿尔菲斯蒂到我的争论，阿尔法·罗密欧以来并没有生产一个更好的沙龙。

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另一辆车是原始的朱利亚。虽然（它于1962年推出）和角度，足够像一个小孩子的涂鸦，对我来说，这是所有人的最伟大的Alfa Saloon。我会告诉你为什么片刻。但是，现在，让我们考虑他们共同的内容。

值得注意的是，考虑到它们来自不同的代，两者都共享相同的发动机。好吧，75具有燃油喷射，可变气门正时和每个圆柱的两个插头，它取代了1962cc而不是Giulia的1570cc，但在其核心上都使用了1954年出现的相同的全合金，双凸轮电机。

与今天的新沟里的设计师更相关，这是他们分享的东西 - 不太容易定义帽子下的一块金属，但也比这更重要。这是一种方法，如果您通过Alfa Romeo的战后历史回顾，您将找到该公司所做的每一个真正的大型汽车。

简单地说，通过部署最好的工程解决方案是追求驾驶乐趣。如果新的朱莉真的是标记Alfa罗密欧的重生，那就是它必须捕获的哲学。

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拿75。我们已经知道的发动机。它通过安装在后轮之间的齿轮箱来指示其功率 - 对于靴子空间不太好，而是用于重量分布的辉煌。它的后盘式制动器位于车轮后面，而是在所述齿轮箱的任何一侧，因为它们会减少难以置信的质量。

它的前悬架被扭杆涌出，其后轴的DE DION设计 - 再次削减簧下的重量，而且还可以最大限度地减少负载下的弯曲变化。有限滑动差异是标准的。

至于Giulia，它于1962年提供了一款双凸轮发动机，一个五速变速箱和线圈弹簧后桥，而甚至在250GT时甚至是法拉利的主食，每岸的单个凸轮，四个 - 速度变速箱（加上麻烦过载）和推车型叶子弹簧在后面。Alfa也在每个角落都有圆盘制动器 - 当时大小的一个令人闻朴的精炼。

结果是非凡的，就像你的蓝色冲洗奶奶突然跳到姐姐的婚礼招待会和舞池周围扔塑造。朱利亚可能看起来愚蠢，但这不是它驱动的方式。这辆车在这里是1967年的Giulia Super，带有一条毛的毛囊，绑在其双凸轮电机的侧面。他们一起提供了一个神话般的声音和令人惊讶的步伐。但是，真正的类法是底盘。

在轮胎上比适合大多数摩托车的轮胎，朱利亚感觉绷紧，准确和响应。转向觉得是一种在家庭沙龙中灭绝的东西几十年来，当你把它放入一个不可能的速度的角落时，它可以携带，汽车可能会脚跟，但每次都会击中你的顶张。没有相当的力量来引导尾巴，但更快地转动你只是将你的近似轨迹与车轮设置有近似的轨迹，并从右脚下微调你的线。在那种Mumsy的形状内有一个司机的稀有技能的闪存。

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