VW ID3 VS TESLA型号3 VS NISSAN LEAF E +

大众汽车通常到达基准，卫冕冠军先生或至少是金发姑娘的基准。在甜蜜的地方。VW不习惯成为缺乏经验的处女N00B。今天，VW ID3的主要敌人可能不是特斯拉模型3标准范围加，也不是日产叶E +。这是上帝。也许他对所有排放都生气了。11月正竭尽所能击败VW与黄铜猴子的新ID挑战者。

反对260英里的官方范围，“忆射计数器”读出这个ID3第1版，刚刚拔掉和从我的车库中提取到寒冷的早晨，只能在180英里上拍摄，这在加热器设置时翻入一七十年。因此，在触摸屏上的怪诞的双下下巴。心灵，我们在Milder Climes中测试的ID3S几乎没有承诺更多，并且部分原因是我的错。我没有预先调整加热，轻轻地将石灰电池带到温度。像青少年一样的EVS，早期开始脾气暴躁，早上开始。

我们今天不会盲目地固定范围。范围是一维的。有趣的是效率。承诺。在这里和我在一起。

看，这三个的最小电池属于...... Tesla模型3。此入门级£40K版本采用后轮驱动和55kWh电池容量。如果它与58kWh装备的大众效率低下，则每千瓦时行驶2.8英里的电力消耗，它会在超充电机之间管理154英里。事实上，它在每千瓦时4.3英里的4.3英里，这是一个236英里的范围，而267则声称。

你会假设日产的Frumpier-over-ox-ox-ox-ox-of-ox-of-ox-of-of-ox-of-of-of-alue-sale eave无法希望与较新的可能性竞争，更清晰的竞争者，你会和我一样违法。

而不是标准叶子的40kWh电池和单，前置式148bhp电机，“e +”升级到三重奏的最大电池组 - 一个hefty 62kwh - 和215bhp。三岁的日产比赛较少的VW的2.8 MPKWH消费，而当其疯狂的电脑造成令人沮丧的时候，在175到192英里之间提供，然后才能在另一个充电器上锻炼。

我们知道，针对Po面对竞争对手，特斯拉斯总是快速，有效的，有效的，有屁模式的有趣模式以及最不依赖于偶然的充电生态系统的幸运权。即使是这种基本版本，具有单个后向电机，只能开发235BHP的Chill / Sport加速设置，并比£55K的Jaguar F类型更快地打孔到60mph，从不介意这些竞争对手。

令人惊讶的是特斯拉领先于电力消耗赌注的规模。你已经预计大众汽车才能探索。要铺平了它的时间，直到它可以进入磨损和粉碎美国的上升，但它比美洲人更靠近伊龙的坚果，这是一个十多年来的电动掀背车。

叶子在这里感觉到最古老的产品 - 它是 - 但它很容易将婴儿进入温暖的电气化水中。

里面，它很容易成为一个qashqai。相同的开关柜 - 赞美，一些实际的现实生活按钮 - 相同的半升高，发育不良的驾驶位置（在最终具有可调节的转向柱到达的20平板车中显然解决），以及石化人为纤维的相同薄荷Zack Snyder薄膜的氛围。半数字仪器看起来像是从20世纪90年代，触摸屏实际上运作，而厚的柱子和狭窄的后座使这种清洁的纸张定制动画感觉像瑞安航空737一样宽敞。

今天早上，我很感激前椅是深受舒适的，好像他们已经从美国SUV移植，它具有最有效的套装加热器。虽然厚实的开关设备看起来像日本的高保真剂一样，但它比其他两个人更少。

大众汽车更巧妙地打包了电动掀背车，但细节格栅。ID3的悬垂较短。由于Slimline Split A-Pillars，正面可见性是全景。随着电机的背，ID3不仅提供令人愉悦的脆，令人难以腐败的转向，而是最紧身的转向圈三个，从何时嗖嗖地回到10.2米，就像一个。

前面，Wee Speedo屏幕与转向柱移动，驾驶位置只是一个比高尔夫更直立的刚刚，船长的扶手加入寒冷的，肆无忌惮的不运动的氛围。这款车的可疑的“Artvelour”擦拭清洁室内装潢已经感觉到它已经回收了一个太多时间，但乐观的白色接触点可以是黑色的，以避免抓住类似于维多利亚式烟囱的方向盘。

你感觉大众可能更雄心勃勃 - 更多的宝马I3-ISH - 它如何重新排列家具，但除了地板上的敞篷隧道山顶，触觉创新已经让我们的牙齿在最新的高尔夫球痒GTI。当您解决'Hello ID'语音控制时，脉冲的跳高的“id灯”是More Windows Vista 2000，而不是2001：空间奥德赛。

VW最大化了这款长轴距21世纪的突破性的优势吗？鼻子内没有'Freot'，保留了空调系统，Tesla为您提供奖励货架。385升的靴子无处靠近叶子，因为90公斤电机 - 变速箱古伯氏潜伏在下面，并且在笨重时，需要拨打笨重的Crud-Creasted充电电缆。

在中间，ID3确实比高尔夫更容纳，它将在车道上占用相同的空间，带有平坦的地板和三个在夹紧上的座位。净空是比特斯拉更紧的螨虫，但与叶子相比，两辆汽车都是玻璃状，相对温和，这就是让Carlos Ghosn隐藏在大提琴病例中的想法。在其他领域也是，叶子开始展示其年龄。空气冷却电池可节省重量，但由于它必须扼杀充电率以保护细胞与其液体冷却的竞争对手相比，它会花90分钟以在快速充电器上复制80％。

想知道我们为什么这么远，哦，我邓不知道，这些车实际上是想开车的？如果这是高尔夫vs qashqai vs pontiac aztek，那不会发生。这些事情如何实际下降道路可能是他们最不值得注意的事情。

叶子是一个格式沉闷但易于使用的设备。它在滑溜溜的道路上卷起了前轮，后驱动VW太成了沉迷。ID3的种植，猛烈地加速了它的制动器混合了重新的摩擦力，无缝摩擦。熟悉的EV断开与“正常”的内部燃烧掀背车稍微高一点，但感测重心的级数如此较低。越来越少的风和道路噪音进入了比日产的机舱，尽管ID3的19英寸轮辋比叶子的沙发脚轮更多地遭受皱着眉头的道路。

这是Tesla相对经验的泡沫到表面的地方。这是由CGI的转向 - 可怕的错配反馈和合成加权对汽车可以向前跳跃的速度来激发信心。它有吸引力的制动器，虽然像叶子一样，你可以拨打重新拨打并将其视为单踏板车，如果你可以比L镀Corsa更频繁地照亮你的制动灯照亮。

随着VW和日产，你不仅仅是为ev付钱 - 您可以获得一年数百万辆汽车的高枕，而不是帐篷里的那些。特斯拉有一个世界级产品在这里，但我希望它在噱头上花费更少的时间并专注于质量。这辆车的追踪就像狐狸新闻。不准确，令人惊讶的中心。

不，适合和饰面并不酷。它不会像内置马里奥卡丁车和街机游戏一样收获。但质量建立声誉。虽然是特斯拉一个品牌担心客户忠诚度？这是一个邪教。我从证人保护Safehouse写下这一点。

仿佛要证明一点，日产将一个10,000英里的叶子送入战斗，方向盘抛光到高光泽但以外穿得很好。如果Tesla没有爆发到场景上，并且与加州的初学者一起消失病毒，这就是EV的未来。叶片似乎如此扁平，所以传统。像索尼的Walkman一样抓住了坐在iPod旁边的索尼步行者。标准日产真的。根据Qashqai和GT-R，叶子未能将灯泡矩转换为可切征的帝国。

BMW我的汽车也是如此。和雷诺zoe，甚至是可爱的本田e。他们都是一个偏出的前哨。VW Wants - 需要 - ID家族是一个心脏，销售，Stack'em-High家庭名称。所以从这个第一个版本可以选择更多。

这将成为中间模型，在45kWh和77kWh版本之间。价格将符合良好的高尔夫球，从30千万英镑 - £40万英镑，其中Tesla Life开始。当然，您将在其融资，而特色的特斯拉（虽然不必要的6,800英镑的完全自动驾驶包，但除了任何类型的完全自动驾驶包的情况下），很诱惑。

每个人都有三个盛大的盛大政府剃须。日产将500英镑的500万英镑存款，这个范围的叶子为您的445英镑。在相同的条款（每年10,000英里，36英里），VW以425英镑和特斯拉在超过六百美元的情况下最便宜。如果您很高兴只是为了租赁而且，Tesla的付款将达到每月450英镑。这是汽车的iPhone。在2024年，您将到期。

在这里，现在，模型3是最好的ev。这是最排名最低的设备。这种效率和充电网络提供了宝贵的安心。VW的追求不摇滚船已经非常刻意地导致了比日产的乐于明智但忘记的叶子更好的产品，但一个未能勇敢地将战斗带到特斯拉的前门。这是一辆好车，ID3，但是一个拉动的冲床。一旦你接受无益的内部，就可能会很高兴。不知何故，我们预计更多 - 一个新的基准。

摄影：jonny fleetwood.