官方：迈凯轮塞纳将在2.8秒内完成0-62英里/小时

“追求绝对性能的无情设计”。在迈凯轮的话语中，是塞纳的造型方向。这不是一个传统上美丽的汽车，互联网上的评论段只是太满意，无法指出这一点。但是，金属看起来更好。诚实的。

它被声称是迈凯轮最极端的轨道车仍然能够佩戴数字板块; “为道路使用合法化，但不适合审理它是官方公司线。这里的Supercars的兼容骑行将不会在这里出现。

“该设计反映了汽车的意图是什么，”设计总监Rob Melville说。“只有500辆汽车，我们的方法可以超级极端。但比例是处理的棘手。

“在中间的汽车上，通常在前后悬垂长度上有2：1比率。在迈凯轮F1中，就是这种情况。在这辆车上，比率可能是3：1。原因在于面前更杠杆以创造下来。后翼可以产生500kg的低压;你需要在前面产生足够的生产，以保持平衡。“

Downforce是塞纳的大事。总共产生800kg，它达到155mph。虽然这是在它之前的任何迈凯轮公路车，但我们被告知它仍然可以驾驶。

“没有突然的步骤进入动态未知，”我们承诺“，而是可预测的额外抓地力积累，伴随着速度的增加。”主动前航空刀片与机翼的角度不断地工作，使汽车尽可能可驱动。

还有一些更多的统计数据也得到了确认。加速ps是显着的; 0-60mph需要2.7secs（2.8s中0-62mph），0-124英里照片在6.8secs完成，而四分之一英里需要9.9sec。顶速是211英里/小时。需要停止124英里/小时？那将需要100米。

虽然，传统的绩效数字只有一半的故事;最佳的信息掘金来自于1,200kg标记下的纽扣，重1,198kg干燥。

后led条带的设计更像是p1，将其重量减少到1kg，而半滴侧窗口向迈凯轮F1点头，还削减了所需的电子器件尺寸，然后将其下降。它们还允许窗户互向门。

如果这一切都听起来有点也有点，那么它的令人毛骨悚然是有趣的一面。789BPP 4.0-升双涡轮增压V8 - 迈凯轮最强大的内燃机 - 由屋顶呼吸管喂食空气，这也促进了机舱内的戏剧。前分离器设计为容易和（相对）廉价的更换，如果您在轨道上从驾驶员触摸轨道上的充满承诺。

然后有门，外向的下玻璃面板。不要展示你的裤子和鞋子的选择 - 虽然你可能想要更仔细的衣服 - 但是为了提高你的感觉。

“一旦你快速开车，你就不会在那里看到太多！”梅尔维尔说。“这是初始感觉，镇上的低速或从坑道出来。你知道那里有什么，但你没有用它来定位汽车。它感觉更快！

“我骄傲的是，我可以在汽车上行走并向它解释一切，证明它为什么是这样的。当我们可以解释我们到达那里的逻辑时，拼图开始合身。“

为了证明他的观点，迈凯轮审议您无法遵循从前方到后部的单个造型线，而不会通过功能进气或通风口。

“在运动中看到它总是有帮助，”梅尔维尔加入。“这就像看到笼子里或在大草原上的狮子之间的区别。塞纳人需要被视为搬家。“

仍然没有出售看起来？所有500人被抢购 - 以750,000英镑的每组 - 在任何买家看到设计之前，迈凯轮向我们保证，一旦他们所做的一次，没有订单被取消。

心灵，很容易让价格进一步膨胀。Senna的最新一轮性能统计数据与一大堆新的赛车运动启发的颜色选择亮相，上面有胜利灰色。最具忠诚的可以选择口径黑色，一种使用涂装中可能最小的液体的特殊表面。

事实上，选项列表是一个奇迹。虽然迈凯轮已经将巨大的努力投入锻炼8公斤，但单件式Carbonfibre座椅作为标准座椅 - 基本上是一块碳的碳，小垫缝入身体的触点点 - 您可以选择皮革巡回座位，内部人士描述为“XL”选项。

还有一个推进到饮用的系统，一个车内对讲机（默许录取它有多大响亮，它有多大的内部）和带有三个摄像头的遥测设置，所以你可以回家和多久搞砸了在跟踪日结束时，你的最后一圈的讲师。

虽然旧的迈凯轮P1被设计成整齐地平衡轨道和道路使用，但塞纳明显痴迷于前者。这将离开即将到来的BP23 - F1的106次精神继任者 - 以某种方式为中心的舒适度来平衡它。

“我不能等待人们一起看到这两辆车，所以他们可以看到什么是曲目和道路的聚焦。他们相互补充，“丹帕里 - 威廉姆斯工程设计迈凯伦说。

还有顾客买两者吗？“是的。我常常怀疑所有卖这些异国风情汽车的汽车公司是否实际上卖给了同一500人......“