2015年的F1汽车比他们曾经是多少慢？

现在，一级方程式面临着一些挑战。Gimmicky Drs，Mayfly轮胎，一队统治，节省燃料，付费司机，复杂的发动机，昂贵的门票，无菌电路......好吧，你得到了这个想法。

然而，对于许多人来说，与前几代相比，F1的缺乏速度是最大的基本问题。

Fernando Alonso今年早些时候在马来西亚大奖赛之后总结了情绪。“工程师做了一些计算，”迈凯轮驱动程序说。“今年马来西亚的获胜者将于2006年的马来西亚获胜者覆盖了六次。”

考虑到当前的反弹师狂热的狂欢 - 马略西亚通常在大奖赛结束时的领导者身后不超过两三个圈，这是一个巨大的差异。

这是Bernie Ecclestone认为F1的原因之一，即目前正在引领FIA的“有点倾向”，这引出了FIA，在2017年到2017年通过2017年制定汽车的计划“五到六秒钟的速度”。

但是，在过去的几年里，汽车减速了多少钱？这是一个问题吗？嗯，让我们首先看看2015年，2005年和1995年的三个主要不变的曲目中的时间表。换句话说，这是1.6升涡轮杂种，针对3.0升v10s的3.0升v12s ......

摩纳哥大奖赛 - 蒙特卡罗（圈录唱诗牌：1'14.440由Michael Schumacher，法拉利2004）

作为日历上最慢的比赛，摩纳哥的时间差异应该给我们表示在过去的二十年里有机械抓地力和低速下降。顶级速度和整体功率在这里应该如此重要，因为摩纳哥的直线既不是很长，也不是，嗯，非常直。

2015年最快的赛马 - 1'18.063（Daniel Ricciardo，红牛）

2005年最快的赛车圈 - 1'15.842（迈克尔舒马赫，法拉利）

1995年最快的赛车圈 - 1'24.621（让艾丽西，法拉利）

因此，在2005年，迈克尔·舒马赫从去年的PB大约是他的PB大约是一半，而Daniel Ricciardo在5月份的最佳膝盖比德国的前期延长速度慢两秒钟。

有趣的是，2005年和2015次可能更接近。Ricciardo在2015年比赛的后期“照顾了”他的Pirelli橡胶的机会是有很大的机会，而米其林和普利司公队一直在竞争，使最耐用的化合物可想而知。

添加到混合中，2015年最快的膝盖由红牛，而不是Nico Rosberg的赢得梅赛德，并且在今年最快的汽车中有一点速度。

然后有1995辆汽车需要考虑。Jean Alesi最好的是大量的十秒钟比2004年的舒木慢，过去遭遇了许多巨大的痛苦。

Ayrton Senna于1990年在摩纳哥赢得1'24.468的最快赛马圈，而Niki Lauda于1976年的格格勒旗最佳途中是1'30.36。

那么回来太慢了吗？不是任何人都可以回忆......

加拿大大奖赛 - 蒙特利尔（Lap Record：1'13.622由Rubens Barrichello，法拉利2004）

加拿大大奖赛之间的4.430km至4.361km，加拿大大奖赛给了我们一个类似的故事：

2015年最快的赛车圈 - 1'16.987（吉西·莱科恩，法拉利）

2005年最快的赛车圈 - 1'14.384（Kimi Raikkonen，McLaren）

1995年最快的赛车圈 - 1'29.174（迈克尔舒马赫，宾夕法尼亚州）

最值得注意的是海湾分开了1995年的最佳时间（迈克尔舒马赫的贝纳特的礼貌），这是2005年的Kimi Raikkonen的紫色圈落后了15秒。

诚然，电路吉尔斯维勒州的速度较长69米，但平均速度为111英里/小时，只占赤字的1.39秒。

虽然时代告诉我们任何关于可用的抓地力或力量的决定性，但它确实重申了现代赛车的概念与上一十年的高峰相比，现代赛车手与过去十年的高峰相比，当F1汽车在他们最快的时候。

虽然它们最肯定会更慢（并且不如驾驶那么挑战，但根据两者的那些），值得记住今天的车辆在他们曾经过的那样是技术先进，做得更少的燃料。

但那么也许这是问题：效率不是所有的令人兴奋。

日本大奖赛 - 铃鹿（Lap Record：1'31.540由Kimi Raikkonen，McLaren 2005）

尽管如此，也许是电路上最受欢迎的赛道，至少在司机中。Suzuka也是一项巨大的全圆形测试，弯曲弯曲，弯道和高度变化，着名的130r在汽车设计的各个方面提出了问题。铃鹿在1995年的比较长57米，但这是时代塑造的方式：

2015年最快的赛车圈 - 1'36.145（刘易斯汉密尔顿，梅赛德斯）

2005年最快的赛车圈 - 1'31.540（Kimi Raikkonen，McLaren）

1995年最快的赛马 - 1'42.976（迈克尔舒马赫，贝纳顿）

在这里，我们在2005年在Kimi Raikkonen设定的当前作物和课程记录之间的最大区别。随着每次弱点暴露在三英里，当今汽车的缺陷在日本最清楚。

在铃鹿十年中，最快的圈子已经下降了四到半秒，这种统计数据会导致粉丝疑问，如果f1在错误的方向上朝向。

组织者有责任定期引入限制，以便工程师不断受到挑战，而这项运动继续发展。但是，当F1销售作为赛车运动的巅峰时，它就在什么时候开始换句话说？

速度不是一切

根据前迈凯轮驱动程序大卫库尔特纳德的说法，“F1的当前时代应该始终是历史上运动的最快时期。”

当然，汽车越来越奇怪似乎很奇怪，但圈的问题越来越快，更快地提高了电路安全问题。

湍流空气和可降解轮胎不会促进车轮到车轮赛车，而粉丝这些日子最常见的抱怨是这项运动已经变得过于加工。

如果优先级正在关闭该字段，而不是更快地制作网格，但不再拉伸，这可能不是一个糟糕的地方。

从ESPN F1档案中提供的LAP数据