与华为同床异梦？赛力斯品牌何去何从

刚交付就成了绝版？近日，赛力斯华为智选SF5停产的消息传得沸沸扬扬。1月8日，更有一批赛力斯SF5(参数|询价)车主前往深圳华为总部维权，称自己“是第一批韭菜，也是最后一批韭菜”。

“赛力斯品牌不会退出市场，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”在与金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林独家对话后，汽车之家得到了这个明确的答案。

面对不断发酵的舆论，赛力斯日前也在其官方社交平台上发文称，“赛力斯SF5会继续接受用户订单。”尽管有了官方澄清，可在有了新品牌AITO后，赛力斯品牌的未来发展命运引人担忧。华为的这场“造车秀”，本意是赛力斯向华为借来的剑，可这把剑究竟是刺向竞争对手，还是赛力斯自己？

『金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林』

■赛力斯不会消失

赛力斯SF5是小康股份（赛力斯母公司）与华为合作的第一款车型。2021年4月问世的时候，传言赛力斯订单数字被刷新过数次：“两天订单破3000辆”、“一个月全国订单已超一万辆”。可这款被外界给予厚望的产品，在终端市场并未获得预期。

根据乘联会最新数据显示，赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销量仅为7080辆。据汽车之家获悉，交付慢引发用户退单是一部分原因。由于华为的技改要求高，双方在品控上的磨合对产能爬坡造成一定的影响。

『数据来源：乘联会；制表：汽车之家行业组』

“在这个过程中，华为应用了一些手机和ICT领域的理念，提供了更多如何完整地完成产品品控标准。”周林称，“大批量手机投放需要保证完整的一致性品质标准，它的投放市场数量要远远超过汽车，所以华为提出的品控标准比汽车更细致。”

至于为何会传出赛力斯SF5停产的消息，周林将之归咎于宣传新品牌车型需要在资源上有倾斜，给外界造成一定的误解。“由于芯片短缺因素，出于保障用户交付及时性的考量，有几天暂时不接受预定，避免订单周期要两三个月或者更久才能交付，可能用户会有抱怨，现在随着这个问题的解决，目前又重新开启了预定通道。”

汽车之家在赛力斯App上发现，目前赛力斯华为智选SF5仍能正常下单，用户可以选择1000元意向定金或者10000元大定。但在华为商城中，仅有问界M5供用户选购，赛力斯SF5则不见踪影。

实际上，赛力斯SF5用户之所以产生负面情绪源于赛力斯关闭直营店，以及华为品牌与SF5的“分离”。毕竟，在问界M5亮相后的一夜之间，赛力斯SF5撤出了华为所有体验中心，店内的海报已经从赛力斯华为智选SF5切换成AITO问界M5。在汽车之家在走访上海赛力斯直营店时，也发现了店面正重新改造甚至关闭，销售称，“已经搬去了AITO用户中心，售前与售后一体化。”

『汽车之家摄：位于上海一家赛力斯门店的前后变化』

一年内完成车型改款升级，在当下智能电动汽车的技术迭代中已不是稀有现象，即使是“蔚小理”头部造车新势力也无法避开被投诉的坑，老用户往往觉得自己被“割韭菜”。但短短8个月的时间，一个才成立不久的新品牌切换至另一个新品牌实属第一次。

为了安抚老用户，赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发文，“对于已经交付的用户，赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外，额外升级整车和增程器的终生质保，首任车主四年内换购还能够在档期权益基础上，额外获得1万元的优惠。”只不过，赛力斯SF5车主需要到AITO品牌店去做售后保养。

周林也明确告诉汽车之家，“赛力斯还是赛力斯，AITO是一个在华为高度助力情况下的一个全新高端智慧汽车品牌，两个品牌会不断丰富自身产品矩阵，不断有新车型出来，这是一个企业两个品牌下演化的产品谱系。”

预计今年2月底，问界M5将开启首批车主交付。对于AITO品牌的后续车型规划，周林透露，“预计在2022年二季度末或三季度初会推出一款新的大型SUV，今年底可以实现交付。此后，问界M5还会有纯电版本推出。”

■赛力斯与AITO品牌的内耗？

尽管赛力斯方面的回应让SF5的停产传闻得以结束，但这没能彻底打消外界对于赛力斯SF5乃至品牌未来走向的疑虑。

业内人士认为，华为已把重心转移到新上市的车型问界M5，停掉SF5在某种意义上是及时止损。而如今选择继续销售SF5，可能是赛力斯单方面应对消费者维权的权宜之举。

在问界M5正式上市之后，由于赛力斯SF的暂时停售，一些潜在消费者在销售的引导下或被大规模分流到问界M5上。

汽车之家身边的一名用户钱军（化名），他于12月初购买了赛力斯华为智选SF5，因为销售承诺一周就能交车，钱军便把家中的油车给卖了，谁料到等了两周，销售告诉他这款车已经停产，推荐他加钱买新品牌问界M5。

据官方透露，M5上市首销3天，大定订单已突破2000台。赛力斯SF5是否会实质性被市场边缘化？

如果从产品力层面看，AITO问界M5确实有可圈可点之处。其中，华为鸿蒙智能座舱是问界M5最大的一个亮点。只是随着鸿蒙系统的开放，这个优势会不会被未来更多搭载鸿蒙智能座舱的车型所拉平？在周林看来，时间节点上，AITO已占取了先发优势。

“原计划华为鸿蒙智能座舱产品的量产时间是2022年9月，在华为与赛力斯的深度配合下，这款产品可以整整提前一年左右量产。而目前市面上友商所说的搭载鸿蒙智能座舱，并不是个完整的座舱概念，类似于传统车机Tier 1的合作模式。”

在合作模式上，华为的深度参与显然已经远远超越其它汽车项目。如果说赛力斯SF5是华为的“干儿子”，那问界M5更像是华为的“亲儿子”。

如今，华为在AITO品牌上的前期规划、产品设计、甚至到产品营销、工厂改造都投入更多的心思。特别是在鸿蒙智能座舱的研发和适配上，华为倾注了更多的人力资源。

“从今年3月起，华为团队已经逐渐介入各个车间和环节，包括研发团队在内，目前人员数已有四五百人。”周林透露，“2023年或2024年推出的AITO新车型，还会引入华为的高阶自动驾驶。”

至于后续赛力斯是否只能用自己的渠道，对于能否再进华为智选车体系，目前也存在不确定性。毕竟，不同于其它车企的直营店，华为分配给展车面积有限，随着今年AITO第二款新车型的发布，华为能够给到赛力斯的资源又有多少？在各家车企抢夺智能电动汽车窗口期的当下，如何避免品牌内耗是赛力斯必须思考的一个问题。

“我们把选择权交给用户”，周林坦言，“赛力斯与AITO品牌会有各自的品牌定位和目标客户群体，两品牌会形成差异化，只是目前每个品牌下只有一款车型，体系未完全建立起来，后期会慢慢完善。”

■小康不想只做代工厂

在赛力斯品牌何去何从的关注点下，外界也认为华为借小康股份的工厂和资质来“行造车之实”，小康实质上已沦为华为代工厂。

今天的华为，尽管口头上还在宣称“不造车”，但其系列布局和行动已然间接宣示，华为不仅仅只想要局限于当智能电动汽车时代的“博世”。

2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为从汽车行业的幕后第一次走到台前。余承东一边抱歉地说“自己感冒了”，一边却花了3万多字来介绍问界M5，而赛力斯却始终未在台前亮相。

余承东称，“AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。”字里行间却极少提及赛力斯，业内人士纷纷感慨：这款车除了没有挂上华为的logo，已经无限接近于华为的“亲儿子”。

“但这绝不意味着小康成为华为代工厂。”周林强调，在华为助力下，AITO首款车型问界M5 生产制造到用户用车全价值链中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售等。双方相互把自己的特长发挥出来。

“智慧生态在和汽车行业发生碰撞时，会有很多新探索和方式产生出来。”目前，华为与车企的合作明确了两种模式：一、Huawei Inside模式，目前华为给北汽、长安、广汽三家合作车企提供自动驾驶解决方案，支持其打造各自子品牌；二、华为车BU业务向车企提供零部件和解决方案。

AITO问界M5则是一种全新的合作模式，独立于前述两种模式之外：华为不仅是零部件供应商，华为车BU的工业设计团队等也参与其中。

“如果有人说我们是代工厂，那华为为什么自己不买一个工厂呢？”在谈话中，能感受到周林心里的不平，“华为原本做手机，其实对汽车领域不是太了解，汽车的设计标准一直以我们为主导，但是华为在ICT领域的特长，比如通信，座舱信息安全，会深度主导。”

在周林看来，除了华为的赋能以外，赛力斯也有自己的核心技术，其更专注于新能源技术研发和制造品质（五大精品平台+核心三电技术+工业4.0智慧工厂）。问界M5如果能在市场中保持领先地位，并不是单一的某个产品点的强大，而是双方联合之下，为用户开启智慧汽车时代，这才是区别于其他车型的核心。

无疑，赛力斯的初心是想借华为来提高自己的品牌形象。在与华为合作之前，业界对于赛力斯知之甚少，可搭上华为的“快车”后，赛力斯母公司小康股份的股价从2020年初17元/股，一路飙涨到最高83元/股。

可在问界M5发布后，小康股份迅速被资本“嫌弃”，当天跌超7%，并连续两日跌停，其后继续下跌，至1月7日收盘，跌至52.56元/股。而华为依旧花了大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市，赛力斯却忙于应对SF5的停产风波与售后。

赛力斯是否会重新考虑其与华为之间的合作关系？看起来很难，从业绩表现看，小康股份的盈利能力并不佳。2021年前三季度，该公司实现营业总收入114.5亿元，同比增长24%，但归母净利润为-10.83亿元，同比减少49%。

与华为的深度合作几乎可以说是赛力斯目前的唯一选项。小康也在1月7日的投资交流会上强调，“公司与华为的跨界合作是深入的、成功的、双方投入巨大，看不到不合作的理由。”

眼下，与华为打好配合，努力打磨产品把交付量做上去是赛力斯的当务之急。在AITO品牌发布会上，赛力斯官方提出了一个现在看起来有点困难的口号——5年内成为全球新能源汽车TOP3。在周林看来，随着双方发挥优势和新的产品体系不断的优化，就能达到销量模式的突破层。“让一切交给时间吧！”（文/汽车之家 彭斐）