需求大但供应紧 价格指数环比继续上涨

[汽车之家行业]10月，汽车生产较上月恢复。虽然原材料大宗商品价格仍高位运行，但汽车芯片供给和限电形势都好于三季度，使得产量环比上升。在当前汽车供应紧于需求，供应的好转带来销量的好转。根据中汽协数据，2021年10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。新能源汽车市场需求旺盛，渗透率不断提升。

10月，新能源汽车上险量渗透率为17.40%，纯电动上险量渗透率为14.67%。本月，受缺芯、缺电池、原材料价格高企影响，热门车型提车等待周期仍然较长，经销商未开展大规模营销活动，价格环比上涨。10月，新能源汽车整体价格指数为92.33，同比-1.26%，环比+1.22%。下面，让我们一起来看下2021年10月新能源汽车价格指数的详细解读，本期新能源汽车价格指数统计周期为2021年10月1日-10月31日。

【新能源汽车价格指数（DQI）】是由中国电动汽车百人会和汽车之家充分发挥各自行业研究、市场数据的优势，合力开展的行业指数研究，是能够反映新能源汽车市场终端价格变化的综合指数体系。指数的推出，旨在以更直观的方式，展示行业现状和未来的运行态势，为政府监测市场、企业决策、投资分析、消费决策提供更便捷、科学的依据，实为判断行业发展的风向标。

数据说明：本文分析所涉及到的数据，是以月度全国经销报价数据为基础，加权各地区销量，及车型销量数据综合计算而来。

30秒了解全文核心观点：

1、新能源汽车市场整体均价为17.27万元，较去年同期涨400元，较上月涨2000元；2、纯电动价格指数为92.04，同比下降0.2%，环比上涨1.6%；3、纯电动价格市场整体均价为13.71万元，较去年同期跌1.1万元，较上月跌1.4万元；4、插电式混合动力（含增程式）市场价格指数为92.83，同比-3.11%，环比+0.41%；5、插电式混合动力（含增程式）市场整体均价为21.42万元，较去年同期跌7.72万元，较上月跌1.89万元。

■ 整体市场情况

10月，芯片紧缺、电池供应双头格局、原材料高位运行，仍导致新能源汽车生产成本偏高、供应偏紧。经销商未开展大规模营销活动，折扣力度有限，价格指数同比微跌、降幅低于历年平均水平，环比上涨。2021年10月，新能源汽车整体价格指数为92.33，同比-1.26%，环比+1.22%。市场整体均价为17.27万元，较去年同期涨400元，较上月涨2000元；均价为15.38万元，较去年同期跌1.9万元，较上月跌1.7万元。

分市场看，纯电动环比、同比强于插混，带动新能源汽车价格指数上行。环比方面，纯电动+1.63%、插混(含增程式)+0.41%均上涨。同比方面，纯电动-0.20%，插混(含增程式)-3.11%微跌。

注：由于样本变动，价格指数与市场均价走势通常发生背离。新车系的上市会影响市场均价，但价格指数不应受到新车系上市的影响，故而价格指数采用了除数修正法剔除新车系上市影响。如特斯拉model Y于2021年4月进入样本空间，导致纯电SUV市场均价上涨，但这种价格上涨不应被解读为纯电动SUV价格水平上涨，故用除数修正法剔除model Y进入样本空间的影响。详见完整版报告。

■ 纯电动车市场

10月，纯电动价格市场整体价格指数同比不变、环比上涨。本月，纯电动价格指数为92.04，同比-0.2%，环比+1.6%。其中，纯电动轿车价格指数为91.13，同比-0.91%，环比+0.41%；纯电动SUV价格指数为95.09，同比+1.31%，环比+3.11%。

由于市场竞争，市场往往呈现出性能不断提升、价格不断下降的趋势，导致价格指数同比数据通常为负。但本月，纯电动轿车同比微跌、纯电动SUV价格指数甚至出现上涨，体现了当前纯电动汽车市场的供给短缺。

纯电动价格市场整体均价为13.71万元，较去年同期跌1.1万元，较上月跌1.4万元；其中，纯电轿车均价为9.57万元，较去年同期跌4.3万元，较上月跌2.0万元；纯电SUV均价为23.68万元，较去年同期涨3.76万元，较上月跌1300元。

■ 纯电动轿车市场

10月，纯电动微型车价格指数同比及环比延续涨势，为96.20，同比+6.65%，环比+0.56%。该市场由中国车系构成，均价为4.55万元，较去年同期跌9000元，较上月跌180元。主要涨价车系为宝骏E200(-6.86%)。主要降价车系为江淮iEV6E(+20.66%)、思皓E10X(+10.39%)、奔奔EV(+8.77%)。

思皓E10X价格的上涨部分由于2021款 集美版 302km豪华型上市，其售价高于该车系下其他车型。其余车系均为报价变化导致车系价格变动，反应市场终端供需。

10月，纯电动小型车市场的价格指数为93.44，同比上涨1.06%，环比下降0.47%。细分市场的整体均价为11.27万元，较去年同期跌1.66万元，较上月跌5500元。主要涨价车系为欧拉好猫(+1.06%)。降价车系位海豚(-1.09%)，海豚为新进入样本车系。

10月，纯电动紧凑型车市场的价格指数为92.72，同比下降0.55%，环比下降1.76%。分国别看，仅德系(+0.3%)上涨，日系、其他车系持平，韩系(-23.6%)领跌，中国车系(-1.6%)、美系(-1.6%)下跌。

细分市场的整体均价为14.07万元，较去年同期跌1500元，较上月跌960元；中国车系13.97万元、德系13.84万元、韩系12.58万元、美系17.65万元、日系18.32万元、其他车系33.80万元。

主要涨价车系为启辰D60EV(+18.31%)、秦新能源(+13.10%)、朗逸纯电(+12.44%)、帝豪新能源(+10.08%)、宝来·纯电(+8.22%)、东风风神E70(+8.14%)、思皓E50A(+7.30%)、广汽丰田iA5(+6.54%)、逸动新能源(+5.20%)。主要降价车系为风行S50EV(-11.67%)、秦Pro新能源(-6.42%)、菲斯塔纯电动(-5.61%)、比亚迪e3(-5.35%)、比亚迪e2(-5.20%)。

10月，纯电动中型轿车价格指数同比下跌、环比上涨，价格指数为83.69，同比下降4.76%，环比上涨2.24%。分国别看，中国车系(+5.2%)环比上涨，美系持平。

纯电动中型轿车整体均价为27.27万元；中国车系27.41万元、美系25.17万元。涨价车系为小鹏汽车P7(+0.54%)。降价车系为北汽新能源EU7(-4.62%)。

10月，中大型轿车市场的价格指数为95.88，同比下降3.97%，环比下降1.13%。细分市场均价为23.89万元，较去年同期跌8300元，较上月跌1600元。降价车系为极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)(-5.77%)、汉(-0.85%)。

■ 纯电动SUV市场

10月，纯电动小型SUV价格指数同比上涨、环比微跌，价格指数为93.72，同比+1.11%，环比-0.86%。分国别看，仅美系(+2.3%)上涨，法系、其他车系持平，日系(-6.8%)、德系(-2.9%)、中国车系(-0.5%)下跌。

纯电动小型SUV整体均价为8.53万元，较去年同期跌3.44万元，较上月跌370元；中国车系7.67万元、德系17.31万元、法系15.94万元、美系19.76万元、日系19.20万元、其他车系12.18万元。主要涨价车系为瑞虎e(+12.04%)、微蓝7(+8.22%)、丰田C-HR EV(+7.09%)、北汽新能源EC5(+5.39%)。主要降价车系为东风本田X-NV(-24.77%)、元新能源(-19.04%)、广汽本田VE-1(-10.01%)

瑞虎e价格的上涨原因是多方面，其中，主要是由于2021款虎踞版报价上涨，以及2021款虎啸版、2021款虎跃版开售，价格高于前期该车系下其他车型。其余车系均为报价变化导致车系价格变动，反应市场终端供需。

10月，纯电动紧凑型SUV市场的价格指数为94.31，同比下降6.41%，环比上涨2.42%；美系持平，其他车系(-1.2%)下跌，德系(+5.5%)、中国车系(+0.9%)上涨。整体细分市场的均价为16.73万元；中国车系14.95万元、德系22.61万元、美系19.28万元、其他车系28.53万元。

主要涨价车系为ID.4 CROZZ(+7.70%)。主要降价车系为长安CS55纯电版(-8.39%)、途岳新能源(-7.41%)、ID.4 X(-7.12%)、红旗E-HS3(-5.58%)、沃尔沃XC40新能源(-5.06%)。

10月，纯电动中型SUV市场的价格指数为93.98，同比上涨6.10%，环比上涨3.03%。分国别来看，美系持平，中国车系(+4.8%)、德系(+4.1%)上涨。

细分市场的整体均价为31.65万元；中国车系34.7万元、德系41.1万元、美系29.2万元。主要涨价车系为奔驰EQC(+8.66%)、MARVEL R(+4.66%)。主要降价车系为蔚来EC6(-6.09%)。

10月，纯电动中大型SUV市场的价格指数为111.19，同比上涨5.91%，环比上涨6.58%；分国别看，中国车系(+6.5%)上涨，德系(+0.0%)不变。

整体市场均价为36.23万元；中国车系53.41万元、德系27.04万元。主要降价车系为蔚来ES8(-8.89%)、ID.6 X(-7.02%)，主要涨价车系为奥迪e-tron(+11.96%)、ID.6 CROZZ(+8.34%)。

■ 插电式混合动力和增程式轿车市场

10月，插电式混合动力（含增程式）市场整体同比下降、环比上涨。本月，插电式混合动力（含增程式）市场价格指数为92.83，同比-3.11%，环比+0.41%。其中，插混轿车价格指数为93.52，同比-3.40%，环比+0.74%；插混SUV市场指数为90.81，同比-2.09%，环比+0.23%。

插电式混合动力（含增程式）市场整体均价为21.42万元，较去年同期跌7.72万元，较上月跌1.89万元。其中，插混轿车市场均价为17.76万元，较去年同期跌13.98万元，较上月跌2.0万元；插混SUV市场均价为24.04万元，较去年同期涨6000元，较上月跌1.6万元。

10月，插电式混合动力紧凑型轿车细分市场的价格指数为89.86，同比-7.89%，环比+0.64%。分国别看，全部上涨，韩系(+9.5%)、日系(+4.7%)、其他车系(+1.4%)、美系(+0.3%)、中国车系(+0.3%)。

细分市场的整体均价为12.59万元，较去年同期跌4.5万元，较上月跌2500元；中国车系12.28万元、韩系15.47万元、美系15.35万元、日系18.23万元、其他车系16.80万元。主要涨价车系为名爵6新能源(+9.74%)、荣威i6 MAX新能源(+5.92%)。主要降价车系为微蓝6(-2.23%)。

10月，插电式混合动力中型轿车细分市场的价格指数为88.59，同比-0.23%，环比+1.21%。分国别看，除韩系、美系持平，仅法系(-3.1%)下跌，其他车系(+5.4%)、中国车系(+1.4%)、德系(+0.6%)上涨。

细分市场的整体均价为23.20万元，较去年同期涨4500元，较上月涨8000元；中国车系15.25万元、德系22.43万元、法系19.90万元、韩系22.28万元、美系20.73万元、其他车系37.70万元。涨价车系为沃尔沃S60新能源(+5.96%)。降价车系为标致508L新能源(-4.99%)。

10月，插电式混合动力（含增程式）中大型车价格指数同比下降、环比上涨，为96.48，同比-2.08%，环比+0.63%。分国别看，全部上涨，其他车系(+7.7%)、德系(+0.6%)、中国车系(+0.2%)。

插混中大型车市场均价为35.01万元，较去年同期跌13.25万元，较上月涨9400元；中国车系22.80万元、德系49.18万元、其他车系46.78万元。涨价车系为奥迪A6L新能源(+3.82%)、宝马5系新能源(+0.59%)、汉(+0.32%)。降价车系为沃尔沃S90新能源(-3.76%)、奔驰E级新能源(-0.38%)。

■ 插电式混合动力和增程式SUV市场

10月，插电式混合动力小型SUV细分市场的价格指数为78.76，同比-9.63%，环比-1.25%。细分市场整体均价为13.87万元，较去年同期涨7200元，较上月跌70元。涨价车系为缤越新能源(+4.58%)。降价车系为领克06新能源(-1.26%)。

10月，插电式混合动力紧凑型SUV细分市场的价格指数为87.79，同比+0.28%，环比+1.65%。分国别看，其他车系持平，德系(+11.1%)、中国车系(+2.2%)上涨，法系(-6.1%)、日系(-1.4%)下跌。

细分市场的整体均价为17.50万元，较去年同期跌2.1万元，较上月涨1000元；中国车系16.33万元、德系37.94万元、法系21.72万元、美系27.80万元、日系25.92万元、其他车系18.98万元。涨价车系为宝马X1新能源(+7.23%)、荣威RX5 eMAX(+5.38%)。降价车系为星越新能源(-14.00%)、天逸C5 AIRCROSS新能源(-13.02%)、威兰达新能源(-5.45%)、传祺GS4新能源(-5.30%)。

10月，插电式混合动力（含增程式）中型SUV价格指数同比、环比下降，为84.59，同比-11.24%，环比-1.14%。分国别看，美系持平，中国车系(-2.8%)下跌，其他车系(+6.4%)、德系(+1.6%)上涨。

插混中型SUV市场均价为23.09万元，较去年同期跌2.58万元，较上月跌1.2万元；中国车系22.29万元、德系23.40万元、美系31.04万元、其他车系48.36万元。涨价车系为发现运动版新能源(+15.4%)、腾势X(+7.8%)、沃尔沃XC60新能源(+5.0%)、赛力斯SF5(+0.7%)。降价车系为探岳GTE插电混动(-0.9%)、唐新能源(-0.7%)、途观L新能源(-0.3%)。

新能源汽车车型竞争力不断提升，带来渗透率不断提升，使得新能源汽车成为汽车领域增长性最为确定的赛道之一。缺芯、缺电池、原材料价格高位等问题将在未来一段时间内导致整车成本刚性，持续困扰新能源汽车厂商。

展望第四季度，美联储taper加速或将打掉大宗商品价格部分泡沫，海外疫情逐步缓解将带来芯片供给的边际宽松，叠加煤电供应的稳定，可以预期新能源汽车供给将边界改善。但部分原材料价格上涨除了泡沫因素以外，更重要的是其供需关系的改变，因此对原材料价格的猛跌持谨慎态度，这也将导致新能源汽车难降本，预计价格指数难现大跌。（文/中国电动汽车百人会 牟语薇）