电动汽车的肮脏秘密是钴吗？

钴。除非你是地质学家或电气工程师，否则你会被宽恕，因为从不给这款金属很多想法。

但钴是锂离子电池的重要组成部分，适用于几乎所有EVS和PHEV，保持电池阴极的结构完整性。目前没有可行的替代方案，而钴也用于手机和笔记本电池电池，则单个EV需要六到12kg的材料。

随着EVS和PHEV的流行程度，每年将在2030年估计120,000吨钴，其价格从2013年每吨大约17,000英镑增加到44,000英镑。

距离世界上大约60％的钴来自刚果民主共和国（DRC），虽然是世界上最活地的稳定国家之一。更重要的是，20％至40％的刚果钴来自“手工”矿山，其中金属，铜和镍生产的副产品，经常在不受管制的条件下用手挖出，有时是童工。

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虽然危险，但这些矿井将估计的20 00,000人在地球上最贫穷的国家的估计有关。

考虑到这一点，如果他们的钴来自DRC，以及他们正在做些什么来保护所有主要的EV和PHEV生产者。

什么制造商告诉我们

宝马

一些电池来自供应商的BMW购买含有来自DRC（以及其他国家）的钴。但它考虑了这一供应链“高风险”，并将直接从矿山购买“不久的将来”。发生这种情况时，BMW将不会从DRC源金属。该公司突出显示，这是负责任的钴倡议的创始成员，这是一个需要品牌追踪钴，精制和销售的品牌的行业框架。

现代

现代简称“致力于在道德上以及诚信地和诚信和透明度的所有商业交往，并在供应链中抵御任何形式的不道德活动”。

捷豹路虎

捷豹陆路队告诉我们“几乎某些”电池包含“至少一些DRC开采的钴”。但该公司所添加的是，它寻求保证他们遵守经合组织（经济合作组织）的供应商（经济合作组织）从受冲突影响和高风险地区的矿物负责任供应链的指南。

kia.

Kia的电池供应商源材料，包括钴，“从各个地区”，但这些公司“定期审查矿物质采购，重新源到新领域来管理稳定性”。Kia已经将其EVS和PHEV的数量削减了新E-Niro和Next-Modent Soul EV的细胞使用8：1：1化学（80％镍，10％钴，10％锰） 。上一代灵魂EV在6：2：2细胞中使用了两倍的钴，而该品牌旨在将来进一步减少使用情况。

梅赛德斯

梅赛德斯的供应链是“非常复杂”，但它适用于负责任的采购公司RCS全球，根据经合组织标准，审核“整个钴供应链”，特别是冶炼厂“。该公司表示，这是“难以展示供应链的精确映射”，但承认有“需要改善[手工矿业]情况”。它增加了负责任的钴计划提供了“有前途的”方法。

三菱

三菱表示，来自DRC的“冲突矿物”已成为“武装团体资助的资金来源，导致严重侵犯人权”。该品牌已更新其企业社会责任（CSR）政策，以确保“它不同意人权滥用”。这些指导方针“明确地说明了不使用冲突矿物质的政策”。

日产

日产告诉我们，评估其材料和部件中的矿物质是否有“任何有害的社会影响，例如人权或环境”。制造商补充说，当关于其车辆中使用的物质的“有担忧”时，它将“积极地努力结束使用”。

雷诺

雷诺询问其电池供应商LG Chem，“对钴采购所涉及的供应链进行审查。该制造商表示，此审查“未找到用于使雷诺电池的钴与雷诺电池的任何联系以及源于不尊重人类和童工权利的地雷”。

丰田

丰田表示，它旨在“避免通过不道德手段获得的材料的采购”，并采取措施“停止采购可能导致社会问题或融资武装团体的材料”。其CSR供应商指南包括“负责材料采购”请求。

特斯拉

特斯拉电池中钴的“压倒性多数”来自刚果民主共和国以外的国家。像Kia一样，Tesla已切换到8：1：1个细胞，老板Elon Musk答应了该公司的“下一代”电池将不使用钴。与此同时，特斯拉的“目标尽职调查”已经看到它检查了“许多”钴矿。“迄今为止，我们没有发现人权滥用，”它补充道。

大众群组

大众汽车组（VAG）表示，它意识到与“某些原材料的生产”相关的问题，并与其电池供应商“连续对话”。本集团合同要求供应商“防止侵犯环境和社会标准”。VAG是“努力弥合钴冶炼厂认证的方法，以便能够以标准化的方式追踪我们的电池材料的提取条件和起源”。

沃尔沃

沃尔沃告诉我们，它是“致力于在供应链中的矿物质和金属中的负责人采购，包括钴”。该公司完全支持对负责任供应链的经合组织尽职调查指导，并与供应商合作“以确保我们的钴供应链的全面透明度和可追溯性”。

电池供应商怎么样？

汽车快递联系了电池的三个主要供应商：Panasonic，LG Chem和Samsung。松下是唯一的回应，告诉我们它“调查通过供应链中使用的钴矿物的冶炼，并确认它们与人权滥用无关”。

观点：让平衡权是至关重要的

钢，玻璃和铝等材料的汽车供应链已经成立，但钴呈现出色的问题，该公司尚未完全解决。转向EVS可能会对我们的肺部和地球更好，但制定者和政治家必须确保我们的清洁空气不牺牲他人的工作条件。

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