我们在阿斯顿马丁的£1.8米的vulcan骑霰弹枪。这是它的感受

Groucho Marx着名，他永远不会成为一个俱乐部的成员，就是他作为会员。但是，如果他有一个备用1.8米的敲门，甚至他也会看一下阿斯顿马丁的vulcan，戴上他的雪茄，并说：'我在哪里签名？'

正式最低的汽车阿斯顿曾经制造过 - 它只是1186毫米的高大 - TG.com刚刚成为一个小型挤进超高端轨道汽车利基的最新进入的一小两少数人，目前正在考虑银行抢劫案结果。Vulcan不仅疯狂 - 显而易见 - 这也是一个令人难以置信的特殊地方，坐着思考你的极端好运。

像法拉利的FXX Corse Clienti计划和McLaren的P1 GTR，那种普拉曼不仅仅是为了让你的岩石脱离世界上最好的电路，这是关于成为一群慈爱乐队的一部分，热衷于主线800BHP的常用吸气7.0-升v12内燃，同时凿开了休息时间。

这很清楚：当你抚摸着拉的马鞍皮带，拉动门关闭或旋转治理多阶段牵引力控制的开关，在任何时候，你会想到，'嗯，这感觉有点像20世纪80年代东欧掀背车'。

TG.com正处于Paul Ricard，在那里，瓦尔卡族在少数所有业主和阿斯顿经销商面前被授予其首次全面。前迈凯轮F1测试司机和耐力赛车明星达伦特纳目前嗡嗡作响的坑道，但即使在这3.6英里长的轨道上，瓦肯也让你想象一个800bhp v12的噪音 - 吐痰侧出口会使野野外 - 足够狂野，在掌声游戏中，就像一轮大学挑战一样。

当然，金钱可以给你买很多东西，但不一定是制造vulcan舞蹈所需的人才。在深夜普及俄罗斯寡头将是深切的。因此，客户在V12 Vantage S中开始，带有教练和通常的制动板，然后在电路上转动/顶点/出口锥体，以阻止您完成自己的完整山雀。

这很有趣，足以在保罗·里加，许多法国GPS的家园，虽然它的最后几个角落（特别是Double Du Beause和Viste De Bendor）有点理由和摆弄。即使有一个柔慢地减慢速度，快速的道路汽车仍然可以在1.8英里的斯特里人的直线上发现喘气有点喘气。

这在下一辆车中的问题较少，我们发现自己：只有一个翻转一到77。显然，你知道你的一个人在一个上面是一个较高的一天，只有一个快得多的路点。它的前端立即比vantage更热心，并且仍然令人惊叹的身体随着横向G构建而彻底检查。

齿轮箱一直是一个77个阿基尔鞋跟，而且时间和技术的三月并不善良。尽管如此，现在你还在将Ricard的技术位上尖锐地互动，并将节流阀固定在主要的直线上似乎几乎很自然。而且你刚刚推动了世界上第一个超级跑车。

接下来是Vantage GT4赛车。这里的一个词：光滑。突然，它全部点击，圈时间翻滚，你像Go-Kart一样匆匆忙忙一辆400bhp阿斯顿赛车。它会让你从路边拿出大咬伤，如果你搞砸了起伏，那就可以轻松排序。永远，它会比你的大脑更深入地刹车。

“你刚刚在那里刮掉了至少一腿，”我的讲师安迪告诉我我终于搞定了。

然后是普拉肯时间。Topgear.com只允许骑霰弹枪 - 现在 - 但我们会拿走它。在肉体中，vulcan真的确实看起来吹来，一个九岁男孩的东西会比较宇宙飞船（我的dod），或者诱惑一个成年人买两个例子，一个驾驶和一个GAWP（某人已经做到了 - SOD The Helicopter）。

前端靠近一个全面的LMP1汽车，适用于陷入碎石木呼吸戏剧，同时保留商标阿斯顿面。轨道汽车需要最小的灯光，但瓦尔卡的LED强调其威胁。

前轮胎有一条鲨鱼翅片，以消散在那里建造的高压和辅助气流。后扩散器通过比较野蛮，并且机翼足够大，以在外交居住地作为晚餐桌。

后灯令人惊叹：30闪烁的橙色光管焕发红色。那些侧面的排气不仅仅是看起来和声音超级凉爽，它们还保持后端没有管道，让扩散器或多或少无溶的东西。

Vulcan使用与一体化的碳浴作为一个-77，但阿斯顿表示已经如此广泛地修改为有效地进行了新的结构。一切都是由碳纤维制成的，包括屋顶，vulcan运行全FIA卷筒。事实上，它符合邀请赛系列的所有标准，除了它将擦拭地板几乎所有的竞争，尽管如此。

单一的最大挑战围绕着瓦肯的航空包。这位男子在这里是格雷厄姆Humphreys，这是一位英国赛车运动员，他在Hesketh开始了他的职业生涯，并在1999年的BMW LM-Winning汽车中跑了1995年Le Mans-Winning McLaren F1，最近在Bentley's Continental GT3赛车上工作。

“我们需要让这款车良好地让任何人都驾驶它，”他解释说，“在运行适当的航行时。我们需要提供低间距敏感性，并确保压力中心位于重心后面。基本上，你想要的是一种受控方式的最大级别，这与追逐最大级别的情况不同。“

这也有效地使Darren Turner成为Vulcan的人类控制'。当涉及到建立时，每个司机都有他或她的鹅卵石，但它是达伦的工作，因为他可能在不拨出娱乐商品的情况下尽可能地到达中立并获得底盘余额。

他还曾在瓦肯的驾驶舱里掌握着，虽然他对他的投入令人愉快地善良诚实。“当我第一次坐下来时，我想，'F ** K，这看起来很棒！'我不会有想象力来提出一个看起来好像这样的驾驶舱。我刚告诉伙计们，我认为一切都应该去，而且他们做到了。“这包括标准指示器秸秆，因为这是我们大多数人仍然希望找到它们的地方。

业主最初限制在500bhp，但是特纳，他占7000岁左右的90％左右的90％左右的vulcan底盘归零已经完成，今天没有搞乱。我也可以告诉你，他对预热膝盖的想法与我相当不同。

通常，我会说你可以真正从乘客座位上学习的限制，特别是在160英里/小时。但在这种情况下，很明显，格雷厄姆，达伦和瓦尔卡队的其他团队都做了一个很棒的工作。当然，vulcan当然是狡猾的，几乎是可笑的，但随后我们生活在法拉利将卖给你一辆前置的公路车 - 甚至是它的前飞行超级跑车 - 770bhp和sub-3.0秒到62英里。

不，vulcan有不同的工作要做。这是关于大轨刺激，两件事脱颖而出。Ricard叫Courbe de Signes的Ricard有一个角落 - 它类似于Silverstone的Copse - 你可以感受到翼，勺子和扩散器的魔法。这是一种令人难以置信的感觉，首先令人难以置疑，如果机械握把是你的主包。想象一只巨大的手伸出无处可去，然后踩下头部。

Vulcan在坚硬的制动下也非常令人印象深刻，显然有一个很好的可利用的底盘。Darren打破了几次的牵引力，当然是因为他设置了该死的事情，他确切地知道它会做什么，在哪里和何时。

但它真的不像是一辆想要在第一次可能的机会中将你进入武装的汽车。它被正确排序。它也感觉令人印象深刻。

“操作窗口非常大，”特纳说，当我们滑回坑道时。“从机械抓地到航空的过渡并不太严重。这是我的第三天，而且我已经失去了我在它的里程的数量。但这是一个辉煌的驱动器。“

这是。他不必抢劫银行来做。