大小的小交叉试验：福特Puma vs Nissan Juke vs Renault Captur

顶级装备的标准操作程序是在他们喜欢的想象力的地形中拍摄汽车。我们在电源座位的城市大道上拍摄大型专横轿车，超级攀岩山路。不是你在那里看到他们。Saloons主要在私人租用的出租车服务时出现他们的日子，Supercars在滴水厂橱窗外的展示Scrum中窒息。但是，今天，你不能指责我们浪漫主义。当我们拍摄新的紧凑型家庭住房中的这些新的紧凑家族车时，它们在他们的那种之外。我失去了旧的jukes和船长驾驶，因为紧凑的交叉现在已经是几十年的大事。

但是对于几乎所有的时间，他们都是漂亮的汽车。销售作为一种踩踏Supermini，他们实际上花费了更大的舱室。然而，他们在骑行，处理，改进和小屋质量方面有着重大垃圾。但它是周转时间。班级现在进入第二代，最后我们开始看到这一点。这不是我们，这是他们。他们的驾驶方式不再诱导强烈的买方悔恨。

与此同时，原始命题仍然存在。他们几乎是匹配焦点大小的舱口的空间，但它们缩短了大约20厘米，所以他们更适合城镇和停车场。逻辑这么多。当然，人们为他们没有选择它们：正常的代表舱。虽然他们现在这么常见，但代表也必须驾驶它们？无论如何，代表也是人。

Juke和Captor是课堂上的第一个，所以当然肯定会在第一个被续签的日子之后。福特Puma不是Gen-2产品，因为它实际上并没有取代错误的Ecosport，而是坐在它上方。出于完全丢失在我们身上的原因，这种生活在一起，仍然销售好的。顶级装备最顶端提示福特营销人员：带回Maverick。

这三个基本上是小家庭汽车伪装，所以花哨的衣服确实很重要。在Juke的情况下，它可能不会像原版那样出局，但它仍然仍然很难尝试。一个人嫌疑人在搞笑袜子的办公室派对上。雷诺是在模塑主流汽车的专家，漂亮而不是沮丧;在其形式及其细节中，占领者展示了相同的人才。福特是这三个最顽固的。这将它放入未能回答基本交叉问题的危险之中：为什么不只是买车？

果然，当你坐在雷诺时，你就会提升。即使一般装饰是相似的，单独的高度也足以将其与CLIO分开。我的一代人不能围绕这一事实来到现在，这是现在制造最好的小型车厢，而不是德国人或其代理人的法国人。将捕获捕获或新的2008年与T-Cross或Arona进行比较，这是夜晚的更好。在这次测试中的三辆车中，捕获最适合背部：大多数房间，最佳可视性，更软的材料，通风口和USB插座。此外，您可以通过滑动后座来改变行李箱到腿比。

Juke是桑德兰制造的日本汽车，也有足够的驾驶室材料 - 远远超过第一代。它也有一个卓越的Bose Stereo，将小立体声增强扬声器塞进前头枕。退出它有点狭窄，带有厚的后柱，使其变暗，难以介意炽热的橙色门插入物。靴子也不像其他人一样大。这不是一辆家庭车，但这从来没有伤害了Juke销售。

与雷诺一样，福特的破折号设计主要是相关超级米尼的铃声。除仪器包已被换出为数字屏​​幕，带有假装拨号，请将颜色与您选择的模式更改颜色。您通常会选择正常，如此蓝色。在后面的装饰和设备有点漂亮，而且少于雷诺而不是狭长。他们拯救了靴子的努力，以惊人的戏剧性命名为“兆瓦”。在地板下面是一个深塑料衬里的垃圾箱，底部有一个Plughole，所以你可以把你的笨拙和湿的齿轮放在那里，然后让它淋浴。为什么没有人想到这一点？与其他人相比，Puma的开关柜是Plasticky，但实际满意来自主要控制：转向，离合器，油门，制动器，换档。这些都有精确和润滑的行动。那些控制权重的和谐是让保时捷感觉很棒的原因，这是一个福特专业的价格。

所以让我们拖拽，按下并转动它们。彪马是这里最快的汽车，因为它应该具有最大的功率和最高的设备调整价格。能够渴望动力制品，尽管尺寸小，即使在低压下也有大量的刺激。为此，您可以感谢其48伏温和混合动力辅助，该辅助也在右方向方向绘制燃料和二氧化碳。高压三缸捏道变得非常普遍，心中。

雷诺的引擎是四个，更安静。这是最大，最轻松的发动机，即使彻头彻尾不匹配福特，它是由长传动的阻碍。日产的三缸比福特更安静，即使你的工作，也是为了它，你很快就能。电源很好，七速DCT传输不能弥补。顺便问一下，留出运动模式的东西 - 它只是让凡好的猛击。让自己帮忙，使用手动模式和桨。在Juke中没有更强大的发动机，虽然有纯粹的提示，某种电气化提升将在一年或三个中出现。

虚弱的性能是遗憾，因为Juke在一个相当近奇地沿着B路走下去，它可以处理更多的力量。是的，我们知道，这些都是小交叉，所以这不是他们角色最相关的方面，但事实值得谈论他们所做的进展。Juke的方向不受干扰的背路肿块，并且滚动不是一个问题，因为它咀嚼了一串角落，令人惊讶的恐怖的效果。麻烦在较低的速度下，骑行得到了正确的克拉特利，直接主干道，你注意到风和轮胎噪音。因此，这两个环境中可能会发现自己最有伟大的那种情况;镇和高速公路。

雷诺采取了更加柔顺的方法。在这三辆车中，这很容易在大部分情况下都是充实的。然而，酒吧有点轮跳和偶尔疲软的牵引力，它不会分开一条B路，虽然麻木的转向几乎没有邀请你找出答案。在高速公路上，它的柔软可能会遇到渴望定向韧性，特别是如果有一个跨风。它也会踢风噪音。

鉴于它在嘉年华的井中，你会希望彪马成为一个有趣的。在任何光滑的弯曲道路上，它是。有实际的转向感，运动的巨大进展，以及对滚动和升起的微量控制。宽轮胎和轨道帮助夹具。但是在一条B路上有点震撼，因为坚定的骑行，在不对称颠簸的影响下，鼻子飞镖。它也会转向扭转，并且直接踢出道路噪音。无法帮助认为大多数缺陷可能是这个ST-Line X版本上过大的轮胎的恶劣影响。中型ST线乘坐较小的17岁。

这款完全加载的Juke配有日产的Propilot Hearway系统：在整个速度范围内辅助车道转向和雷达巡航。如果它在发现白线上没有如此无望的话会很好。福特和雷诺可以用雷达和转向作为选项，但它与手册较少。尽管如此，这种东西的存在表明，这些汽车预计不会将自己限制在第二辆汽车上班。

判决时间。如果你喜欢日产风格，请去。它不像它会用隐藏的瑕疵捕获你。它的主要缺点是正确的，前沿和中心：比其他房间更少，性能较少。更狡猾的是，它的建立有不畅的优先事项：鉴于镇外绩效的短缺，为什么他们没有暂停暂停更多的城镇坑洼友好？虽然雷诺与日产共享平台，但它感觉很有不同。还有一个更令人满意的全方位，这是一个诚实的机器，让内心的人善待。

在福特，司机更多。看，我们不会被吸引到它真正有趣的驱动器的想法，而不是当你可以获得五扇门的贵巴的钱。但是，在这些小字路口中，它不仅是最快的，它是最多的曲线，横跨广谱的速度，虽然没有表面（它想要平滑的东西）。将这些动态添加到体内的舱室人体工程学和聪明的多功能力，你已经有了一些东西，在这个想法首次漂浮之后，十年来，最终带来了小的交叉回家。

1.福特Puma st-line x

1.0升涡轮增压3cyl Mhev153bhp，177lb ft6spd手册，Fwd0-62mph，8.9秒，124mph50.4mpgas测试了23,645英镑

2.雷诺Captur S版

1.3 - 升涡轮增压4cyl128bhp，177lb ft6spd手册，121mph44.1mpgas的121mph44.1mpgas的FWD 0-62mph。试验21,795英镑

3.日产Juke Tekna +

1.0升Turbo 3Cyl115BHP，148LB FT7SPD自动，11.1秒内的FWD0-62mph，112mph44.1mpgas测试£25,295

图片：Mark Riccioni.