就是这个：Gordon Murray的惊人£2.36M T.50

遇到不同的超级级别。它不会产生太多的低压。它不关心0-60mph的时间或最高速度。Power PS是关于发动机的最不令人印象深刻的事情。这不是很大，看看并没有特别醒目。

但其他一切都是绝对令人惊讶的。这是236万英镑（加上当地税）GMD T.50。戈登默里设计。是的，给我们迈凯轮F1的男人现在正在妥善自名一天的错误。因为显然有一些。“脊柱太宽了50毫米，前照灯就像罐子里的萤火虫一样，空气骗局是无望的，制动器吱吱作响，手拿式吱吱作用，每五年的燃料箱包装每五年的燃油箱扣，加载行李箱储物柜是一种痛苦。戈登说，这一切都卡在我的脑海里。

如果您在侧窗中的一个窗口中，您就知道两辆车是多么相似。那些具有相同的轮廓，Solo中心座椅也是如此。还有许多常见性：自然吸气的V12，六速手动变速箱，碳纤维桶，包含三个座位，侧翼的储物柜 - 但主要是激光专注于节省重量。因为在戈登指出了“如果你开始光线，那就变得更好”。

我首先指出珐琅徽章。不是最轻的可能解决方案，所以他在哪里让奇怪的克蠕变？“无处不在”，强调反应，然后是对徽章设计的详细说明以及珐琅是如何更薄地使用的方式。

关闭它是迷人的，但退后一步，这几乎没有戏剧性。鼻子具有大的前灯，对W30丰田MR2（实际上是一个适当的小型跑车），并且没有笨重的摄入量或致掩饰板条和管道，侧翼都是干净的和拆开的。只有背面的风扇让你做一倍。有趣的是将其停放在传统的超级高速公路或高级，特别是Bugatti Chiron。除了默里看起来像一个比例模型。

T.50大致与迷你俱乐部队长相同的道路足迹 - 大约1.85米宽，长度为4.35米（它也是实用的，舱室宽敞的侧储物柜30升储存）。发动机进气口高于驾驶员的头部，向下扫描后甲板以形成脊柱，两侧蝴蝶门打开，露出低斜线发动机和储物柜 - 从上方装载，而不是侧面F1。

但让我们放大，让戈登带我们通过它。坐下来，这很棒。比F1更容易爬上F1，最好从左边完成，所以你不会抓住齿轮。有一个开阔的平面楼，所以你坐在窗台上，枢转在你的背面，然后将脚滑入到脚边，穿着班车。它的光线和通风（对于乘客以及驾驶员，虽然侧翼座椅不大规模），挡风玻璃曲线在你身边像遮阳帽，有一个感觉你自己插上了：适合，驾驶位置和雕刻的座椅都是完美的。然后对称点击你。

在脚仓间，你会发现一个非对称的三踏板布局。踏板是华丽的，骨骼作品的艺术品 - 最轻的曾经适合一辆公路车，默里认为，比F1的300格拉姆打火机。在你看的地方反复相同的故事：钛齿轮连杆节省800颗粒。每一个全面的LED前灯都只重达2.1kg（包括集成的散热器和冷却风扇），10扬声器，700瓦Arcam立体声位于F1中肯伍德系统的一半重量，钛底盘板前面钛齿轮从后面磨出来，厚度1毫米，因此重量只有7.8颗革新。十分之一的克拉姆。这是一辆我们正在处理的汽车。没有人关心克拉姆的十分之一。

没有人除了戈登·默里。全部达到T.50重986千克。这是湿体重。干燥，它比这少30公斤。Chiron超过两倍的沉重。即使是F1启发Aston Valkyrie也超过100公斤，我们怀疑，内心不太舒适和良好的套件。这种高速公路专为大旅游而设计，实际使用和驱动。它的USP是兴奋和驾驶性，而不是低压或最大速度。

如果它有较少的汽缸和一对涡轮机，发动机可以更轻，更强大吗？大概。但这不是重点。首先，找到合适的解决方案，然后你弄清楚如何让它更轻。在这种情况下，正确的解决方案是3.9升天然吸气的V12。索赔如下：世界上最高的复兴，最快的响应，最电源密集，最轻的自然吸气的V12。戈登无法帮助增加“与[也没有任何东西的aston martin] valkyrie v12，这真的是下一代”。

它发展的事实是654bhp和344lb ft是关于它最有趣的事实。野蛮的法拉利v12可能达到9,000 000rpm。这是12,100rpm。如F1和Lexus LF-A等超级响应发动机的能力如果填充节气门，则可以获得每秒10,000 000rpm。在T.50中，P是28,400rpm。Revs将从空转中爆发到0.3秒的剪裁。想象一下。想象噪音。Gordon最幸福的一件事是，71％的扭矩仅为2,500rpm。

他仍然不知道它会加速到60英里每小时的速度，也不会关心它。如果他没有使用手动变速箱。重量为81.5kg沿178kg发动机旁边。这是Motorsport专家Xtrac的工作，他们为F1网格的一半建造了变速箱。“它将拥有任何汽车的最佳换档行动，”戈登说，在详细介绍了交叉角度（当典型汽车15“的”只有9度“），比率选择以及它们如何调整进入和出来每个插槽。你是默里狡猾的照片吗？如何逃离他的激光愿景？

他关心的是提供最沉浸式驾驶体验，而不是绕过最快的电路。背部的风扇不仅仅是吸出后部扩散器的空气 - 即使在谈论那个方面时，默里也对增强的稳定性更感兴趣，并且他可以将重量保持在后轮胎上，这意味着T.50停止10从150英里照片短的米。他没有提到转弯g。相反，戈登谈论压力和限制阻力：“我们有六种模式，其中四个驱动程序可选择，我认为最有趣的是流线线，在那里将阀门关闭到地板上，将机翼角下降到减去10度，从发动机舱中拉空。这使我们减少了12.5％的减阻。“

还有相机而不是侧面镜子：“虽然这更像是一种美学决定。因为我想把司机尽可能远，所以镜子的唯一地方都将在前轮胎之上，这看起来很荒谬。这些减少了正面区域，降低了阻力和风噪声。

T.50荣誉并更新F1概念。这次存在ABS制动器（法律必要性），加上牵引力和稳定性控制（完全禁用）。转向再次毫无批准，但是离合器在一些功率辅助下方10英里，以帮助停车。米其林轮胎相对较窄（前面的235秒，背部295s）。虽然Murray传统上讨厌低调轮胎，但他现在说侧壁的遵守是这样的骑行舒适性并没有遭受。简而言之，T.50是F1的继任者，迈凯轮自己的速度不是。“我准备停止该计划”，他说，学习迈凯轮正在做自己的三座位，“但是当我了解到了这一点时，我意识到它与我们所做的事情都没有什么。”

关于默里的能源和热情，关于他对工程完美的勤奋追求。在可能的情况下，他用了英国供应商，因为他希望他的车到冠军当地生产者。它很容易 - 错误 - 只需将T.50视为轻量级的锻炼。在真理中，接近它的方式是将其视为默里在终极驾驶员的车上。

他在一个非常昂贵的旅程中服用100个幸运的客户，但看到他们在一张纸上的铅笔素描中签名的一半，我们可以假设要价是无障碍的障碍。随着戈登的指出，“这不是2000万英镑，所以我指出了客户这是一辆带来同样的经验[作为F1]的汽车，但在各方面更好，折扣了80％的折扣”。

您认为T.50的遗产是什么？“这是一个有效的机会成为最后一个伟大的模拟超级跑车。”由于墓志铭，当我们进入电动时代时，应该经得起时间的考验。