害怕，欧洲：这是新的Corvette Zr1

这是一个八岁的等待，但是罗维特ZR1回来了。随着复仇，似乎，随着通用汽车已经将所有拨号转向11，以产生最快和最强大的兽医。

在发动机罩下是一个新的增压6.2升'LT5'V8发动机，适用于755BHP和715磅-FT的扭矩。是的，你没看错。七百五十五马力。

Zr1新的干燥爆炸式推杆V8的所有额外oomph都很大程度上归功于52％的增压器，最大的节流阀（95mm）拟合，以及升级的曲轴和双注射系统（直接注射以及补充端口注射）这将意味着Zr1将吐出像Spyro龙一样的火焰。

ZR1爱好者可能会记得上一代C6 ZR1有一个透明的帽子，以在其所有荣耀中暴露发动机。这是为此而被搁置，但这并不意味着发动机仍然没有显示。

如果您仔细观察在帽子的中心线下的块碳条，您将看到一个垂体线。这是因为最接近挡风玻璃的一半实际上是发动机的碳纤维中间冷却器盖，这意味着该街区正在突破车身并在打开状态下戳出来的头，试着说你好。它比这更好，因为当你开始野兽时，它会在车身外的发动机安装上瞄准踢球和颤抖。如您所见，碳编织已经给予了像异教徒的完美，所以它与前面的两个冷却通风口无缝相匹配。如何联合国美国。

谈到冷却，它已经充分记录了C7在这一领域的问题困扰着C7。因此，Zr1具有更高效的中间冷却器系统，具有更多提取通风口。但是，要去靴子和牙套，有四个新的散热器在板上，使总数为13 - 三个比Bugatti Chiron更多。

您可以选择如何通过电子差异将所有电源发送到335段后轮的选择;具有Rev-Match的七速手动，或八速auto'。为什么来自Camaro ZL1的令人难以置信的10 - 辅助工具？好吧，它不合适。我们会推荐本手册。

让我们谈谈Aero。ZR1有两个机翼选项;如果您希望后端粘在轨道上，则标准机翼超过210英里/小时，或者“高”翼，如炒的实向突出的轨道。谢天谢地，两者都配有两件碳陶瓷制动器，六活塞铝制卡钳将其带到停止。

可调节的高翼是ZTK性能封装的一部分，并将直线直接螺栓，如Corvette Rating C7.r.这是酒吧弹药的辉煌。不止于此，它可以手动调整五度，并以顶级速度为430kg的下降。这就像驾驶着一个小钢琴蹦极，坐在后面。

同时，具有碳纤维端盖的深盘前分离器，米其林试点运动杯2轮胎（代替标准超级运动），以及特定的纽尔伯格磨练的底盘和磁乘坐控制悬挂曲调，以及铲斗座椅，完成可选的ztk包。不要害羞你的航空，如果你没有规范它：即使有较小的（但仍然很大的东西）翼，ZR1也会产生高达70％的低位，而不是Boggo Z06，以及所有Zr1s与前面伸出到撑起稳定性并增加下降。

在视觉上，它比你的标准但已经呼喊的克罗特更具侵略性。这是一个新的，更清晰的前端，由于突然的碳盖板侧翼的jutting chin扰流板增强了。还有更多的碳比特：帽子，挡泥板插入，摇杆，分配器，后翼和可拆卸顶部。如果使用启动橙色包，这与许多人形成鲜明对比 - 你猜测它 - 橙色。然后有四个排气会喊出的甜美音乐。雪佛兰试图专利的东西 - 所以它得很好。

尽管内部和外面的碳自由地使用碳，但通用汽车停止Zr1融化的努力和封手曲轴的部署实际上使这款车27kgs更重：它在1,655kg击中鳞片。这很多。幸运的是，它有一个公平的马力玩。

即便如此，我们可以愉快地露营地生产无法处理的汽车的日子。VIPER ACR，Mustang 350R和Camaro ZL1一直没有强大的速度和欧洲制造商的一点恐慌。这么超级'vette可以是欧洲最佳的最终打击，就像911 GT2卢比一样？嗯，ZR1已经看到在Nürburgring做了很多测试......