在法拉利测试司机的生活中的一天

7:10

警报熄灭，迅速接下来是几个浓咖啡的其余部分。我要去马里纳洛，做每个小学生的梦想工作 - 驾驶法拉利。显然，它不仅仅是为了驾驶它的纯粹乐趣 - 我必须给予影响所有新模型的动态性能和功能方面的每个区域。

8:20

我到达车辆实验设施。在早上与我的开发司机宣布之前的另一个浓咖啡的时间：评论，规划，培训，授权，许可，文书工作。就像任何其他工作一样，真的。

9:00

第三次浓缩咖啡，然后是时候了解我当天的活动的清单是可行的（很少）或者如果在研讨会中的家伙准备汽车时出现过夜会出现任何问题。

9:30

如您所需触摸它的情况，在原型而不是计算机前面完成了预测试简报。我可以在测试驱动器之后看的数据 - 我想在没有任何先入为主的情况下进入汽车，并且我的目标在我的脑海里清楚地清楚。

9:40

一小时的测试。选择该路线以适合汽车，通常在Fiorano或南部的法拉利南部的轨道上。它可以是轮胎，制动器，声音，NVH，人体工程学，发动机，空气动力学或传输。我与造型无关。如果我只是在我的角色思考，那么你就会获得一个真正丑陋的法拉利来看看，而是聪明地驾驶。

10:50

与一些在即将到来的HMI [人机界面]架构，Bodyshell，电子和电气系统（如划线和方向盘）上的一些技术人员会面，这比立即转动车轮。

12:10

钻孔位：将早期测试的写入反馈输入到服务器。

12:45

令人兴奋的一点：午餐。

13:30

我浏览了我的紧急电子邮件，并尽量避免又蒸煮的诱惑。

14:00

参观原型建筑部门，一种赛马术，其中组装了原型和骡子。这是我们在静态室内碎石上进行人体工程学测试的地方 - 分析了组件的最新迭代和所有各种内部元素之间的距离。

15:30

第二个试驾。在下午的这个时候没有太多的流量，所以这是利用马拉内洛周围的令人惊叹的嬉戏道路进行暂停发展的好机会。

16:30

每隔几天，我向Fiorano无法完成的测试。imola，mugello，鲍罗科，纽伯格林，甚至进一步进一步到更加异国情调的地方，如芬兰或巴塔哥尼亚。

21:00

遇见已经存在的球队，并从卡车上卸下汽车。我们介绍了第二天的活动，然后晚餐。

23:00

倒入床上。

此功能最初发表于Top Gear杂志的第291页。