梅赛德斯每天花费10米的研发。就是这样

Thomas Weber博士是戴姆勒集团的研发领袖。他的部门的研发预算每年为54亿欧元，其中€3BN达到梅赛德斯汽车。这是相当于2.1亿英镑，或工作周每天约为1000万英镑。它在地球上的哪个地方？

1.切割二氧化碳

“大约一半的预算是在切割二氧化碳中，”韦伯说。Topgear Gasps，因此他澄清了P包括所有发动机开发，“带来具有更好能效的发动机。功率越高，消费更好。“

topgear.com乘坐Merc的F 015概念

对于汽油和柴油，这是现在的关于进化。“引擎中没有”下一个大事“。”还包括韦伯的二氧化碳削减支柱：“新的变速箱，但也摩擦减少，低阻轮胎，空气动力学优化，重量轻。”以及各种动力系：“电子电机，杂交，新电池概念，这也是50％的一部分。我们仍然致力于燃料电池。“

2.电子产品

“我预算的第二大部分都在电子上，”韦伯说。“这是连接和自主驾驶，以及安全和辅助系统。它正在上升。只关注传统思维是危险的。这个行业的新手在汽车分享，优步，自动驾驶中集中。

第一次驱动：梅赛德斯GLE 350 D.

“我们已经决定了梅赛德斯将永远携带方向盘。这是自由的象征 - 当你想开车时总会有时候。但在交通中，援助系统可以帮助您专注于您真正想做的事情：电话，文本，无论如何。“

梅赛德斯正在进行连接和应用程序，而不是将它交给谷歌。韦伯说梅赛德斯客户希望制造商照顾他们的数据，而不是局外人。他需要监督安全和黑客。“对于过空中闪烁，在转向上给出发动机更新或新功能，我们必须保证如果你留下了左转，那么车离开了。”

3.新变种

“三氯二氧化碳和电子产品之后的三次是新的车辆发展。”梅赛德斯会继续增加它的范围吗？“是的。我不知道这是一个越来越结束的故事。有时变种会死亡。如果时尚改变你也有改变。“

第一次驱动：梅赛德斯GLC 250 D.

但随着宽度扩大的范围，还有更多的消耗，他们如何养成每辆车？“通过我们灵活的架构和模块架构到位，与Lego相当，我们可以轻松地结合不同的模块。我们可以通过电子更改车辆的整体设置[代替不同的底盘或动力总成硬件]。所以你需要的钱对于每个变体都会变小。也通过虚拟原型，我们急剧减少支出，即使结果更好，更精确......“