我们驾驶本田的小型电动跑车原型

本田在一辆紧凑的电动跑车上悄然腾飞。我们刚刚短暂驾驶骡子。这在一个粗暴的轰炸CRZ轿跑车下挤压了新的动力传动系统。它使用四个单独的电机，每个电机控制一个轮，给它史诗牵引和控制。

克服了对这个想法在工作的方式的热情中，该项目的一部工程师队伍建造了一个升级版，电池更大，电源更多 - 450bhp。他们把它送到了今年夏天的派克的巅峰山丘。它总的来说11个，以及更快的一切都有更多的力量，或减轻重量或两者。

回到2012年本田，项目工程师告诉我们，开始看一个新的运动ev。他们知道NSX将使用前轮的近在轮子;他们也想将这种扭矩矢量扩展到电动后驱动。

他们总共到达约250平方米的设计。即，在CaoOreds的CataPult脱机牵引力中，足以让0-60mph的时间下降到最不动的3.5秒。即使在一辆重1600kg的汽车中。

原型拥有为工作而制造的汽车的所有工作型魅力。工作是整个角落。脂肪轮胎和铆接曲拱延伸在本田的签名冠军白色涂料中捕捉光线。

里面，这是一个黑客的天堂：在日语，ad-hoc银行的交换机中的神秘显示和读出。这对我来说都是巫术。所以我只是绑在右踏板上。

馊主意。白色的大黄蜂默默地抢购。我的头对阵坚硬的比赛座位，马歇尔守卫轨道入口看着我，就像我对他一样。我抱歉地回去了。

一旦进入电路，我就会给它另一种产品。肯定足够的加速度剧烈地剧烈至约50英里/小时，但尾部关闭。工程师后来承认当今的演示有效期。但扭矩完全是力量，这就是从休息开始的东西。

本田是本田，通过将后轮转向添加到扭矩矢量封装，进一步复杂。所以我不知道硬件或软件对什么行为负责什么。我所知道的只是它需要紧凑的角落和宽的角落，具有相同的可消化，不可动摇的决心。刹车，转向，喷射。没有必要从司机那里得到很多技巧。让系统对其进行整理。

大多数电气原型是一种不恰当的噪音：高压嗡嗡声，呜呜声，呼呼风扇，磨削齿轮。不是这个。它令人印象深刻地涌现，这是思考它不仅仅是闲置的原因 - 如果项目。

电池占据了16kWh的能量，或者大约一半在新的起义日产叶中的一半 - 所以它不会是一种无法管理的费用。工程师还说四款小型电机是常规工业类型，比汽车制造商通常必须支付的特殊大电机便宜得多。

工程师表示，目标将是高达350bhp的电量，范围为250英里。如果他们能做到这一点，他们就会估计买家会来。

它会有一个全新的身体。我怀疑这可能是S2000的精神继任者。保持调整：这里还有更多的挖掘。