顶部齿轮驱动新的毒蛇

那是漫长的等待，Viper团队一直在做什么？

充足。VIPER团队在稳定控制系统上拼接稳定控制系统，而不是佩戴在旧电机上的灯芯，而不是在稳定的控制系统上拼接，而是精心挑选并精制整车。这个新的2013模型实际上是两辆车的迷你范围：SRT，这是真正的性能寻求者的选择，以及为想要viper略微啜饮的兽医的顾客的GTS。

SRT和GTS之间有什么区别？

知道你会问。所有主要组件 - 发动机，框架等 - 完全相同，但SRT有更少的钟声和吹口哨。它得到了两阶段（开启）稳定性控制，一次设置悬架和高级乙烯基覆盖的舱室。GTS获得额外的声音消耗，四模稳定性控制，因此先生可以缓解他的速度速度和两模悬架。它也可以拥有一系列非凡的高档皮革室内设计。对于正确承诺的驱动程序，还有一个轨道包，两种型号可用，该型号可在两个型号上添加粘糊糊的Pirelli P零，较轻的轮辋和制动器，并剃掉整体重量50磅。它已经比旧车更轻140磅。

框架和身体怎么样，那里有很大的变化？

哦是的。空间框架仍然是基于钢的，但现在添加了镁和铝。被认为是碳纤维，但是有了这么多毒蛇发现他们的路径途径，也不仅仅是几个人进入障碍。因此，更容易修复的金属结构，现在具有50％的扭转刚度，是优选的路线。相比之下，大多数上半身 - 蛤壳帽，屋顶和后靴盖现在由黑色编织制成。

和发动机，它仍然是一个v10，对吧？

正确的。同样的8.4升V10仍然是发动机的唯一选择。而且现在比以往任何时候都好。所有新的进气和排气系统都加上了大块肿块内的一系列细节变化，包括新杆，活塞，阀门，块和近5kg较轻的飞轮在640bhp的电力上引起了40bhp寄存。扭矩仍处于荒谬的类别中：在上面的时，Viper使得更多的东西比新的BMW M3在其尖叫的峰值上产生。

它有没有其他新玩具？

一些。在引入稳定控制系统时，VIPER团队还借鉴了汽车全新的四通道ABS系统，牵引力控制和白痴简单的发射控制系统。它还增加了巡航控制，但我们不想居住，我们呢？

内部仍然看起来像八十年代租车吗？

不，绝对不是。这是Viper最大的变化之一。小屋现在没有卓越的。Sabelt（与法拉利）座椅相同的座位是舒适的舒适和钢丝质量。表盘现在是一个充满活力的TFT屏幕，具有高分辨率图形和信息。中心划线是一个8.4英寸的信息触摸屏，包含清晰的高分辨率图形。交换机有一个令人愉快的加权点击动作，方向盘感觉像你一起播放的东西。它已经在世界上最好的。

好的，那是什么喜欢开车？

极好的。一旦你进入新舱，每次触点都会感到脆，紧绷，控制。当你移动时，它会保持这种方式。离合器更轻，换档更精确，需要比肩部更多的手腕，液压转向非常直接。不要以为它丢失了所有商标毒蛇毛羽。当你撞到气体时，它仍然爆发成狂热的噪音和前进运动，你真的找不到viper驾驶舱以外的其他地方。但处理真的变成了。在半圈里面，你忘了它是一辆大车，开始把它扔掉，就像这是一个巨大的elise。它现在拥有每个轮子的同样的非凡反馈，允许您将其推到轮胎抓地力的边缘。好的。

稳定性控制呢。这不毁了吗？

甚至没有略微。凭借稳定性控制，您可以在顶点之前的油门方式 - 一个即将达到旧毒蛇的早期沐浴的移动 - 从系统中闪烁。因此，除了一些纯粹主义者的情况下，你应该把它视为一个警告，你应该把它视为一个不仅仅是你自己的边缘，还要接近汽车的能力。如果你想把它扔掉路或轨道，你仍然可以，但它不会是viper的错。

任何问题？

几个小的，但两者可能是由于我们开车的汽车的预先刺激性。齿轮箱开始精确感觉，但是在几个黑客绕着赛道上捶打后，它并不享受远离第二到第三装备。和标准钢盘的制动器在第一次申请时有点弱。他们仍然工作得很好，只是没有我们期待的初步咬合。期望两者都在生产车上。

我应该买一个吗？

如果你想要十年的讨价还价的超级跑车，绝对。方向盘在错误的一面，它撕裂了汽油 - 支柱的超级效率的行业趋势新车的燃料消耗额定值比传出模型 - 而且它可能会吃邻居的猫。但是你不介意这些事情，因为你会得到太多的乐趣。

成本

（est）75,000英镑

数字

8,400cc，v10,640bhp @ 6,200rpm，814nm @ 4,950rpm，3秒内为0-62mph（est），206mph顶速，14mpg（组合），n / a g / km，重量：1,521kg.

帕特德雷苏克斯