驾驶秘密梅赛德斯的传说档案

汽车制造商喜欢在他们的历史和前荣耀上发挥作用，但没有人已经投资，以保护其过去很像梅赛德斯 - 奔驰。

该公司广泛的经典系列现已拥有1300多辆车，每年增长。梅赛德斯至少节省了它在整个悠久的历史中产生的一切的一个例子，加上众多赛车手，一次性和原型。其中只有一小部分在斯图加特在斯图加特的博物馆中展示，虽然其他机构借给其他机构并派遣历史事件，但大多数人都在仔细的长期存储的谨慎僵局。

然而，偶尔，梅赛德斯让他们中的一些人玩。在该公司最近开业的宇宙中，距离斯图加特有80英里，记者有机会在受控环境中体验一系列经典的最亮恒星。我很幸运能被邀请参加这一实践的历史课。

它绝对是一个浅的倾角而不是深入的体育，社会疏散和日耳曼组织的结合 - 在松散主题的群体中的车辆 - 限制每次到不超过10分钟。对于一些较大的群体，我们必须做出关于错过的选择。

我的日子从G级4x4（经典不想冒任何身体伤²害的经典越来越轻柔的越野，但下一次旋转变得更有趣。这发生在迁移的动态处理电路上，具有四个引人注目的性能汽车 - A 190E 2.5-16演进II，CLK DTM，SLS黑色系列和新的GT R - 以及DTM和一级方程式退伍军人Bernd Schneider和Karl Wendlinger充当伴侣。

自由选择首先开车是一个正确的“我在哪里扔海滩毛巾？”时刻，但我选择从190年开始，无论是个人最喜欢的 - 我拥有同一辆车的非EVO版本 - 因为我怀疑它会与其他人感到驯服。

最初建立在ETA 190E DTM Racer的同源空气动力学变化，有限于500 EVO II的价值观，近年来爆炸了巨大的后翼。经典的低米尔几乎肯定是这里最有价值的汽车之一。但内部有效地与标准汽车相同，机械师证实了我，常规2.5上的变化仅为Bodykit，Sportier凸轮轴，四锅制动卡钳和液压前升降机。

它敏锐地在轨道上表现得比更热情地旋转，声音比其标准姐妹更热，但在硬转弯期间有明显的瘦瘦，肌腱膨胀率恶化的效果会加剧。我还私人高兴地发现，经典的Minter中Getrag Tearbox的众所周知的脾气暴躁的狗腿偏移比我的160,000英里的汽车在160,000英里的速度下感觉越来越紧。

CLK DTM甚至是RARER-GROOVE，作为2004年制造的100辆汽车之一，并将580BHP版本的AMG的增压V8与全DTM改造相结合。它听起来很棒，并且比235BHP 190E拉动更多的G-Force，尽管扭矩转换器自动'盒子和巨大的Motorsport Shift桨叶的组合是奇怪的。