在行业内：lcvs是电气化的真正驱动器吗？

你今年有一辆货车司机送到你的门口的地块。即使在大流行前，演出经济正在爆炸，使轻型商业车辆销量保持在强大的向上曲线上。

LCV是汽车行业的关键但经常被忽视的一面，推动强大的利润和利润丰厚的瓶装机会。欧洲LCV销售额在2020年之前增长了七年，由Vans领导3.5吨。与汽车一样，主要市场是德国，法国，英国，意大利和西班牙。

值得注意的是，对合作的态度是不同的。FCA BOSS Sergio Marchionne末期总是Bemoed将每花费数十亿多亿开发，基本上是同一科技，然后抱怨纸薄的边距;他将在LCV世界找到慰借，例如，大众汽车与福特和男子和PSA与菲亚特和丰田一起工作。

结果是，经常近乎相同的面包机的出售含有不同的徽章，在经销商地点和较好的价格，保修和套件上，胜利和失去销售之间的差异。

到目前为止，这是一个生态系统，致力于每个人的优势，看起来是为了加速作为现代化的压力。虽然今天最先进的货车使用基于汽车的平台，因此在其改进和材料质量上是汽车般的，但最基本的基本带回了20多年前的汽车糟糕的回忆，坐在基本上的底盘上，由巨大的柴油发动机提供动力。

LCV市场是在电气化的海洋变化的尖端，特别是鉴于英国的2030年的公告。虽然日产和雷诺的喜欢提供了电视包，但现在才能实现实际的机会，最符合在PSA的高批量，中等大小段的最典型的领导，其Vauxhall Vivaro-E最近赢得了什么汽车？那位第一艘船的冠军，距离最多205英里范围和80％的收费在一半以上。与电动汽车一样，其购买成本很高，但其运行成本估计为柴油的五分之一。

现在专家预测销售电车的爆炸;他们不会为长途驱动程序工作，但巨大的市场，特别是城市工人，可以轻松地生活在每天200英里范围内，并在一夜之间充电。

直到春天及其稳定性销售快速，Vivaro-e畅销。福特过境ev将于2022年抵达2022年，梅赛德斯，大众汽车已经提供了现有货车的电动版本。所以如果LCVS，而不是汽车，跳动到电气化，那就不要惊讶。