Porsche 911 Carrera S 2019评论：首次在赛道上开车

这比一个新的保时捷911少了。

或者至少85％的新保时捷911。这款新的992系列愿与其991个前身的轴距和发动机内部，但它更长，前面更宽，完全退缩，首次穿上全铝车型，并拥有全新的八速PDK自动变速箱，不同尺寸的车轮前后（另一个911首先），新的悬架，更好的制动器，新鲜内部和最先进的建筑。新的，换句话说。

在不同的身体风格中的全部911s将随时间释放（虽然“T”模型是“T但确认的”，但在发射时只有Carrera S，您可以选择两个或四轮驱动。遗憾的是，标准的“狭窄”的身体已经掉落，所以现在你得到一个宽的身体，无论你的驱动轴计数如何。

还有一件事：我们获得了对Carrera S的超级早期进入，Sowe只能在赛道上驾驶它。很快将遵循完整的道路评估。

基本上更新，这不会让911年的新方向，以996年在1998年和2012年的991年。这是现有汽车的全面演变，基于同样的哲学，但旨在将其带到一个新的水平。

它看起来和感到熟悉 - 这是一个事实，据称，旨在提出新的数字复杂性和吉兹科的同时，旨在让那些总是喜欢911的形象的人，但发现现实也有点也是如此。

但是在你意识到尽管所有的铁路系中，你不会在卡拉拉州的第一个角落里出来，但是保时捷，保时捷已经有机会重申其作为世界级驱动机的致力于911。转向已经加快了，使汽车感觉更加活跃，而更广泛的前轨道已经抽取了“正常”991S的初期转弯。所以这让你进入了角落。

从那里，只要你在开车而不是稍微容纳4岁的时候，这就是你的。您可以留下稳定性系统并保持全部漂亮和清洁，您可以让它偏离一点点，或者你可以侧身，因为转向锁将允许，到目前为止，最大的危险将从轨道上嘲笑自己。

对于一个更便宜，更强大的911S将是一个更便宜的，这是一个令人惊叹的良好的车辆，它的处理是如此接触和利用，它运行将发动机减少到还有RAN的风险。但它没有。尽管它更大的涡轮机，但如果有的话，3.0-litreflatsix感觉更响应，如果有的话，更顺畅。当你认为今天的卡拉拉州时，这三年前的Thanthe GT3少了25bhp，你会在那些时尚的线条内涂上纯粹的效力。在空间方面，在进入911涡轮机，迈克朗斯和法拉利人口填充的稀土空气之前，它在传统上传递的内部的空间，它有时会有有时会觉得令人惊叹的稀有电力。