第一次驱动：2019 BMW 3系列330I S Sport Prototype

在汽车市场上几乎总是让一个成功的品牌更难留在顶部塔托上到达那里，宝马3系开始看起来像一辆逐渐徘徊的汽车。这是一个美好的时光会因为它在90年代后期和nowiouspompompompompompompompompompompompompomen而滚动它？

出于各种原因 - 最少因为最近的时候很难想到另一辆车，这在同样的现象措施中取得了如此批评的赞誉和销售流行 - 我们可能会想知道。

新的3系列已亮相 - 在这里得到你的第一个看

对于下一代3系列，由于在2019年初的英国公路上展开了秋季的巴黎汽车，重申了致命的执行轿车分部的主导地位，即其前身享有特别高的秩序。它面临着梅赛德斯 - 奔驰C-C-C-Classtha的最新迭代，以全面推出输出的F303系列。Thealfa Romeo Giulia和Jaguar XE，七年前的第六代3系列的推出既不是，又又出于Purloin BMW的地幔作为最佳处理紧​​凑型轿车的制造商。到目前为止，您可能会说披风队已经“贷款”;首先在Gaydon，然后在都灵中更多。但很快就会成为慕尼黑的时间，要么永久地回收它。

与我们不同，当然，宝马自己的高管，设计师和工程师都没有想知道，或确实担心，关于未来的持有;对3个系列品牌建立的力量和股权拥有超过四十年的力量，他们显然正在努力让世界为其名称为其遗传赛的速记而成为一辆汽车的第七型创版。

他们差点结束了。只有只有更精细的软件校准和调整点，宝马最近将新的3系列以原型形式提供给我们，以便在德国efif山周围的短暂测试驱动器中的短暂测试驱动器，并不是纽尔斯·斯科伊氏省的纽尔斯·诺德斯科伊氏队的一个不足的圈。

G203系列：等待世界领导者？

这将是另一个星期，直到BMW准备揭示新的3系列的精确技术细节，代号为“G20”，将离开祖先。然而，作为这种品尝者的背景，我们被告知它是一个稍长的车，轴距更长;而且，已经建立在BMW的集群架构上，它由铝，镁和高强度钢比例比其前身更高，而且略微打火机（高达55公斤）和扭转（达到15-20％）的汽车启动。

3系列的轴轨道都有成长，带有麦克克森支柱悬架，用完了前部和多连杆装置。对抗和转向硬件的广泛大修留下了很少的不受影响。有一个新的体育运动的转向盒（虽然它不是速度敏感的“主动转向”，但在e90的3 sireessince上没有亮起）;如果您想要它们，有新的可选自适应阻尼器;对于具有MS运动悬架的汽车而不是类似于类似的电流所汽车的汽车，可以坚定地弹性和衬套。但是没有气囊（至少为轿车），没有四轮转向。与您在别处在别处阅读的情况下，慕尼黑明确满足于留下更昂贵的行政轿车谱的昂贵结束的功能。