丰田章男：谁说我对电动汽车不感兴趣？

“有人称丰田对BEV没兴趣，但350万辆是一个不小的数字。”丰田章男重复着这句话。直到12月14日一场纯电动车发布会，作为丰田首席执行官的他依然遭到质疑，“电动车占比为何是35%，而不是100%？”丰田章男苦笑：“350万辆、30款纯电动车，还不算积极推进电动化吗？”

丰田章男遭遇的质疑，也在于其对电动车的态度。去年年底，丰田章男因为“反对日本全盘禁售燃油车”、“电动化被过度炒作”的观点，被扣上反对电动化的帽子。一时间，明日的丰田就是今天的诺基亚，丰田被推上风口浪尖。

这次，我们不应再怀疑丰田电动化的决心。发布会当天，丰田一口气展出17款纯电动车型，同时还公布一系列绝无仅有的战略目标数据。可见，丰田这次要真的放手一搏，开启ALL IN纯电之路。

丰田提出，将在2030年全球销售200万辆纯电动车，将氢燃料电池汽车的年销量目标提高至350万辆；2030年累计投入4万亿日元（约合人民币2240亿元）用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车；2035年，丰田达成碳中和。更值得一提的是，雷克萨斯将成为纯电动品牌，在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，2035年这一目标将扩展至全球。

在电动化领域，丰田终于摊牌了。不过，作为国际化品牌，丰田在全球市场也会采取不同的路径，采取“全方位战略”，并宣称认真研发BEV、FCEV、HEV和燃油车的态度都不会改变。

在电动化布局的准备中，丰田显然也有备而来。在电池方面，丰田计划采取自产自销方式。而在充电桩领域，丰田将借助广泛的经销商网络，开展补能体系的建设。

丰田章男指出，“200万辆，这个数字几乎就是中国大部分汽车公司的电动汽车产量。350万辆，就是戴姆勒、标致雪铁龙（PSA）和日本铃木的车辆全部转为电动车的规模。”如果这都不算电动化转型的决心，那什么才算？或许，丰田在电动化领域的姗姗来迟，需要时间给出一个解释。

以下为对话内容（精编）：

“从200万辆提高至350万辆”

问：2030年的BEV整体目标，上调到了350万辆，大幅调高的原因是什么？

答：200万辆是一个很大的数字。要从汽车公司来说，这个数字几乎就是中国大部分汽车公司的电动汽车产量；再加上150万辆，达到350万辆，就是戴姆勒、标致雪铁龙（PSA）和日本铃木的车辆全部转为BEV的规模。不管是BEV还是FCEV，对于碳中和来说，按照用车阶段的能源类型和使用地区，决定了其是碳减排车型，还是碳中和车型。并且，今年还有第26届联合国气候变化大会（COP26）。鉴于这一背景，各国显然将会推出各种形式的能源政策。从这一角度看，碳中和车型应该能够实现。基于这一想法，我们调高了数字。

目前市场变动也很大，我们认为，需要针对这一预测值，切实做好相应的应对准备，包括开发的准备。在发布中，我们使用了“基准”这个词，这代表我们会在零部件采购、开发体制和投资等方面来尽己所能地去努力。

雷克萨斯的目标是100万辆。雷克萨斯已于今年3月公布了电气化进程，也就是Lexus Electrified，面向2025年，将会加快电动车普及速度。社会变化迅速，尤其是豪华车领域，用户对先进技术和BEV的期待值迅速上升。每个地区的能源情况存在差异，为了灵活应对用户的需求变化，我们提出了本次的目标数字。

问：2030年实现350万辆这一目标，丰田计划投入多少费用？

答：此前电池说明会上公布的数字是1.5万亿日元，如今我们将提高到2万亿日元。把构成350万辆BEV车辆的研发费用也包括在内，我们到2030年总共将投资4万亿日元。从电动汽车整体来看，HEV、PHEV、FCV也将有4万亿日元规模，预计投资规模总和为8万亿日元。

当然这不意味着一定都要用完，而是充分评估在什么时候使用，进行有效的投资。如果能够缩短整个过程所需的时间，那么就能更快速地适应外界变化，这会是非常重要的因素。

问：对于社长来说，您是喜欢BEV还是不喜欢？如果您以社长身份很难回答这个问题的话，也可以以赛车手Morizo的身份来回答。

答：我对从前的丰田BEV不感兴趣，但我对今后的BEV抱有兴趣。因为试驾RAV4 EV的时候感觉还没理解驾驶感是什么，所以试驾的感想也不怎么样。在MEGA WEB试驾纯电86的时候，让我感到有所提高，“这是辆纯电动车”。

作为赛车手Morizo感受到的变化是，电机的效率比燃油车高出很多。在四驱平台上生产一辆汽车，控制方式既可以是前置前驱，也可以是前置后驱。如果真正控制好的话，赛车手Morizo在任何赛场上都能安全快速行驶。

不谈商务，作为赛车手Morizo，即使未来实现了自动驾驶，丰田认真研发BEV、FCEV、HEV和燃油车的态度都不会改变。

“兵马未动，粮草先行”

问：电池采购预算从原来的1.5万亿日元增加到2万亿日元，丰田集团如何推进电池的采购？

答：各地区基本上会结合物流费等因素，采取自产自销方式。目前还不清楚需要多大规模，开展怎样的采购。原则上是努力缩小每一条生产线的单耗，努力使其处于有竞争力的状态。

问：电池年产能目标到2030年为250GWh以上，能满足350万辆BEV需求吗？

答：按照标准来说，预计规模为280GWh左右。

问：明年丰田将在日本推出丰田bZ4X，有没有在全国经销商处安装快速充电桩的设想？

答：有这样的设想。目前正在以到2025年在全国经销商完成安装为目标安排实施。基础设施对于用户来说很重要。另一方面，日本充电桩安装数量正在减少。我们希望尽量帮助建设能够方便用户随意使用的环境。

充电设备也是一个可协调的领域。丰田销售网点在美国有1800处，欧洲有2900处，在中国有1700处，在日本有5000处左右。尽管我们自己可以发挥这一优势，但建设其他品牌车主也能无门槛使用的环境将非常重要。

“350万辆还不算对电动车感兴趣？”

问：丰田曾表示将尽最大可能扩大BEV的销量，实际上却仅将其销量目标定位于35%。为何没有将销量目标定位于100%？

答：我们希望到2035年，尽可能扩大碳中和车型的销量。但实际上在这方面很大程度上会受到各国能源状况的影响。如果贸然引入BEV，也会给我们的用户带来诸多不便，所以我们要避免这种情况的发生。面对多元化的市场以及各种不同的情况，需要通过多样化的解决方案来加以应对。

碳中和最终与能源安全密切相关。包括各地区的能源状况、用户对车辆的使用方法或实际需求在内，我们应当做出均衡的考虑。例如，在挪威，BEV的市场份额占60%-70%左右。之所以能够如此普及，是因为与其他车辆相比，BEV享有各种优惠，例如税收优惠、免费停车、免收过路费等等。一方面，我们已经表示将认真推进BEV业务的发展，另一方面，我们必须要客观评估用户所处环境，逐步向前推进。

问：丰田将进一步发力BEV，还是坚持全方位战略，不改变BEV属于其中之一的定位？

答：面向碳中和目标，全公司齐心合力、共同努力，这一点不会变。丰田将努力拓宽选择范围，对每一个选项都会认真对待。部分人士称“丰田对BEV没兴趣”，但350万辆是一个不小的数字。在所有选项中，我们不会决定优先顺序，而是在所有选项上都将拼命努力。不是说我亲身参与推进氢燃料发动机，其他车型的研发就没那么重要。在面对碳中和的挑战中，我们所依赖的武器就是“全方位”。

问：有观点认为丰田并未真正将心思放在BEV领域，对于丰田来说，BEV处于什么样的位置？此外，未来将如何推进发动机的研发？

答：发动机已经成为一种工具，让无数人过上了轻松舒适的生活。如果能够使内燃机在不产生碳排放的前提下实现运转，即使只有很少的用户，我们也不希望放弃为用户提供这些便利。考虑到该款车型已存在一定的实际销量，即使减少发动机的数量，也希望将其作为全阵容的一个选项加以保留。

环保组织将我们列为气候行动排行榜的最后一名，对此我表示虚心接受。但是对于“我们没有积极推进BEV”这一评价，如果350万辆的销量以及30款车型都不能称之为积极，那么到底怎样才能够被评价为积极。

希望大家不要用百分比而要用绝对台数来评价。无论销量多少，我们都会用心打造每一辆车，并提供给用户使用。在这个没有正解答案的世界上，丰田希望能有多样化的选择来应对挑战。（文/汽车之家 李争光）