TG在耶和华德国驾驶'Moby Dick'

“这是一个很容易开车的车”，Klaus说：“只有四个速度并扭曲钥匙开始。简单，是的？“嗯，是克劳斯，到目前为止，如此善良，驾驶这辆车的机制看起来完全直截了当。甚至没有手刹以担心。但是我通过声誉了解这辆车，我从一段距离中爱得很遥远，因为我是尼斯人 - 这是汽车（以及保时捷917/30可以，也许更异常，高山A442）引发了我的爱赛车运动。当然，这是Moby Dick。我打算开车。我无法表达这对我意味着什么。

所以现在我现在坐在小桶座上的小桶座上，戴上张开的脸上，穿着露面头盔，没有什么可以隐藏我的愚蠢的笑容，拍摄了一个如此完美的机舱，几乎竞争了卡通般的标志性的车身。许多拨号，其中最重要的拨号，Rev计数器，不起作用。克劳斯告诉我不担心，“你会感受到发动机，你可以有点勇敢。我们有新的轮胎，这是一个炎热的一天，所以牵引是好的。但它仍然是850马蹄形，差异被锁定，第一档是160kmh。“

此时我要求克劳斯澄清。在翻译中已经迷失了一些东西，因为他刚刚告诉我，首先是有适合100英里米。“是的”，回复，“这是为mulsanne而不是一英里的山点”。哇，只是哇。这是在我们甚至在35年前开发的850bhp上触摸的触摸之前。

这里可能需要一个快速的历史。保时捷935基本上是911涡轮轨道的耐力赛车版。它于1976年介绍，1978辆汽车是最终的化身。它赢得了Silverstone六小时的比赛，并在勒芒的课堂上沉重融合。不幸的是发动机问题意味着它已经结束了第8个，但它有资格第三，上层班级六个赛车手，保时捷936和胜过的高山A442。更重要的是，它在直线上最快地证明了最快的线，顶部235英里/小时。对我的小男孩，那种最高的速度不仅仅是胜利。

这种声誉以及电力p，与锁定的差异和一个明显的粘性节流阀相结合，意味着机动移动是不适合胆小的。是时候绊倒到开始。我设法在没有停滞的情况下拉出组装区域，一旦重型离合器出来，发动机就会感到易行。第一次揭示了一些瞬息挤压的油门没有涡轮的迹象。但经验是神奇的，通过直立挡风玻璃的视图，薄的三辐散发彩色轮，喉部喋喋不休和发动机的呜咽，漏斗作为锁定的差异拖船，因为我试图转动开始。当然，我摊位。两次。

当国旗下降时，我不会摊位，我深刻地感激，但我也没有用烟雾，噪音和戏剧的艺术展示。但坦率地说，如果你的名字是Jacky Ichx，那么只会很酷。

我先离开它，决心达到涡轮层。没有什么。然后是一个微弱的哨声，就像蒸汽火车的远处方法一样。相当慢的蒸汽火车。更多吹口哨，逐渐变得更坚持，走向沸腾的水壶，然后，最后，一些加速。也不太尖锐。哦，太快讲话。我背上的压力是相当大的，但现在就像火车一样刚刚被抓住了摩托车的尾巴。全明星跋涉。

我用傻瓜去了第二个。制动器，第一个双顶点右手撇放到主要直线上。即使在我谦虚的步伐中，也很多。后台宴会保时捷需要一个非常具体的驾驶风格来充分利用它们。你基本上必须刹车成一圈，以保持重量，因此抓住前轮，但我没有办法冒我的第一个角落，我的第一个角落也是我的最后一个角落。所以这是一个温柔的曲线，在出口上枪支。再次，没有太多发生。我认为应该陷入困境，因为吹口哨再次开始。

但是，第二次醒来，令人敬畏的咆哮摩西再次跳到寒息。这很令人震惊。我从来没有觉得涡轮滞后或涡轮功率一样。没有，没有什么近。第二天我将驾驶Emanuele Piro的GT3杯车和新的迈凯轮12C冲刺。懒散，他们的一对。这一定是恰当地吓坏了比赛。想象一下它在黑暗中。或湿。我用wimp出来，在桥上的某个地方抓住第三。我不能完全记住，因为我的思想被更紧迫的事情占据了。

强大的刹车和一个整洁的齿轮换档意味着我们绕过分析（古德伍德的忌角）很容易，并且当我开始感觉更舒服时，汽车似乎也有点舒适。提升似乎更快地到达，结果是我们盯着弗林特墙，真实......紧迫感。我转过身钟时，我就在刹车上。对于后轮来说，更好的转弯并且仍然遥远靠近速度，以使他们不安，决定他们不能应对横向g - 它们每个都宽阔。

最后的几个角落更加开放，所以刹车和涡轮增压不足（这是关于升压的全部，我保证你）仍然警惕。在跑进到最后，我终于抱着我的神经并保持脚进去。一个全新的世界打开了，涡轮增压不懈，只是让苦撞，捶打和冲击。这必须是牛仔骑马的样子。这是边界恐惧，但它会大声喊出我。当Moby击中限制器时，我觉得我已经完成了 - 我已经在汽车中遇到了全力，这对我来说比其他任何其他人更多。

我兴高采烈（主要是在一件上将它成功，必须说），并感觉如此活跃，我在一天剩下的时间里叮叮当当。人们说，不要驾驶你的英雄，因为他们的缺陷和缺点，你只会失望。是的，莫比是有缺陷的，与所有滞后和衡量的缺陷，但没有什么可以改变，因为这是那些有助于使这款独特的汽车（并且真的只有一个）这种传奇的特质。Moby是我曾经推动过的最具魅力和令人兴奋的汽车。结束。