移动出行变革 大众汽车集团2030战略

7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，旨在让大众集团（旗下品牌包括奥迪、宾利、保时捷、西雅特、斯柯达和大众）加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。会上大众集团公布了全新的产品战略，同时将逐渐整合MEB和PPE平台为一个SSP机电一体式平台打造旗下电动车。未来，大众集团将自研电池、电机和点控系统，打造高度标准化的电芯。同时还将自研大众操作系统、智能驾驶以及出行相关服务等。

●平台及产品：

SSP平台是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，其将成为MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，将其整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构，随着时间推移，SSP平台将显著降低工艺流程复杂性，并将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。

集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

在产品方面，大众集团将每年至少推出一款新的纯电动车型。预计在年内将会发布ID.BUZZ(参数|询价)，其将搭载大众集团最新的自动驾驶技术。未来奥迪将会在2022年推出一款全新的纯电动概念车，并展示奥迪的L4级只能驾驶技术。2023年将会推出Macan EV以及Q6 e-tron，与其共同发布的还有大众全新操作系统升级版本。2025年推出SSP平台上的首款车型ARTEMIS，同年于欧洲试点自动驾驶服务。备最终在2030年推出可完全自动驾驶的车型。

●软件——VW WARE：

大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出全新的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E? 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4等。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E? 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。

到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据，集团的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务，满足客户不同的定制化出行需求。同时，数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。2030年之前，来自集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载我们自主研发的软件系统。

到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。

●电池和充电：

到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。其目标是在电池价值链中达成闭环系统，包括原材料、电池生产和加工以及再处理，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。此外，集团旗下大众品牌将以磷酸铁锂电池为主，奥迪以三元锂电池为主，保时捷则以高镍电池为主，最终生产出固态电池。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，于2023年投入生产；第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。第三家工厂位于西班牙，预计大众汽车集团的纯电动汽车家族将于2025年开始在西班牙投产，相关计划的最终决定将取决于总体框架内容和当地国家补贴。

此外，为了在中国市场实现更好的发展，大众安徽将成为部署机电一体化平台的重要基地。大众汽车（中国）投资有限公司与合肥国轩高科动力能源有限公司达成协议，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于集团常规量产车型。

大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，计划到2025年，在美国和加拿大建设1800个快速充电站，并安装10000个充电桩。与此同时，大众汽车集团还与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立了新的伙伴关系，为欧洲客户提供便捷的充电服务。大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。

●个人移动出行解决方案：

个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。

通过在慕尼黑的试点项目，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。

●集团愿景：

大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

目前大众集团的新能源产品在2020年为3%，预计到2030年将提升至总销量的50%，其中欧洲销售量的份额将提升至70%以上；同期在美国和中国的销量份额提升至50%以上。

到2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。

全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8-9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。（文/汽车之家 郭辰）